１１９８ＳＰのメンテナンス＆モディファイ

その４

２０１６年
２月７日
Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈのアダプタを変えな がらＴｕｎｅＥｃｕを試すために近所を試走していました。ふとクラッチカバーを見るとアルミの細かい切子が出てます。その場で直ぐ止めて、ガレージから工 具を持ってきます。アルミのアウタが広がらないようにするリングがカバーの方にずれています。カバーを外すと削れているのはカバーでした。エンジンのケース側でなく て良かった。


午後４時を回ってかなり冷え込んできましたが、クラッチを分解します。リングがカバー側に移動しないようにしているストッパが無いように見えます。アウタを外すとストッパが削れて、平坦になっています。これは購入した時からです。以前、アウタの段を修正した時に比較的簡単に外れました。


内部を清掃して、ヤフオクで購入してあった中古のアウタを取り付けます。こちらはリングがしっかり止まることを確認します。


クラッチのセンタナットのトルクは２５０Ｎ／ｍです。トルクレンチの柄を延長して固定しました。


エキパイのヒートガードの固定ナットが１個どこかに落ちてしまいました。一度増し締めしましたが、ワッシャが熱で縮むようで、直ぐに緩みます。


ＴｕｎｅＥｃｕの車速とクーラント温度が表示したり、しなかったりするので、他にもｓｃａｎＭ５Ｘ(フリー）というアプリも試しています。ここちらでは車速とクーラント温度はちゃんと表示されます。ギアインジケータは学習させる必要があり、まだちゃんと出ません。これはスマホを立てて使います。ｓｃａｎＭ５Ｘはマップの読み出し、書き込みの機能は無いようです。



２月１３日
エキパイのヒートガードを熱的にフローティングします。０．８ｍｍのステンレス板と５ｍｍのブラインドナット、フランジ付ステンレスナットをホームセンタで購入して来ました。

ステンレス板を金切ばさみで切って、ペンチで曲げ加工してブラインドナットをカシメました。エキパイにフランジ付ナットとスプリングワッシャで固定します。ヒートガードはエンジン側にオフセットされます。このくらい薄ければ、かなり温度が下がると思います。


５ｍｍの６角穴付ボタンボルトで取り付けます。


先週、リングが外れて内側の塗装が剥がれたクラッチカバーを補修して取り付け直しました。


２月１4日
現在のテルミはバッフルが無いので、かなり音が大きいです（笑）。ご近所対策でバッフルを作製します。取り合えず型を取ります。さて、どうやって作りますか〜


ｓｃａｎＭ５Ｘのギア表示を覚え込ませるために２５４号バイパスを走っていますが、前の車に詰まってしまい、なかなか６速まで入らないです。ｓｃａｎＭ５ＸでＥＣＵのエラーログを読んでみるとＰ０３３５、Ｐ０１２０、Ｕ１７０３というエラーが出ています。クリアしてから、ちょい乗りしましたが、必ず出るエラーではないみたいです。


ＴｕｎｅＥｃｕの方はＵＳＢケーブル経由でマップを読み出してみました。１０分くらいでマップが読み込めることを確認しました。暗くなっていますが、この日は２０度くらいまで気温が上がり、冬用の手袋では暑かったです。



２月２０日
先週、型を取ったテルミのバッフルの続きです。初めケガキを入れて簡易コンタで切り取ってベルトグラインダで仕上げる予定でしたが、内穴を開けるのにＣＮＣを使うのなら、外形も大まかにＣＮＣで切削することにしました。先週の型を缶スプレーで黒に塗って、長手と短手の大きさを測ります。


型をデジカメで撮って、グレースケールに変更、コントラストを強くして２値化して余白の部分を削除します。サイズを型の大きさ＋エンドミルの直径の値にリサイズします。例えば横手６４．３ｍｍなら、１０ｍｍのエンドミルの直径１０を足して、横手のドット数を７４３にします。７４．３ｍｍと７４３ドットは直接の関係なく、横縦の比が型の大きさ＋１０ｍｍの比になるようにします。ここでは横縦を７４３ｘ４４８にしました。これはＱｃａｄ上で図形を縮小する時に上下と左右の縮小率を変えられないためです。その後、ＢＭＰでセーブします。


ＣＮＣのＰＣでａｕｔｏｔｒａｃｅコマンドを使ってＢＭＰをｄｘｆに変換します。Ｑｃａｄでｄｘｆを読み込み、型の大きさに合わせて縮小します。早速、薄いアルミ板で試切りをします。サイレンサに入ることを確認します。


試切りで少し寸法が小さかったので、一回り大きくしてました。


２０ｍｍ厚のＡ６０６３材に内穴と外径を加工します。内径は２５ｍｍにしました。深さ方向は２ｍｍづつ、１１回切削して切り出します。


早速、合わせてみます。一回り大きいので、そのまま入りません。当たりを調整しながらベルトグラインダで外形を削っていきます。少し抵抗があるくらいで入るようにします。


外形の調整が終わった所で、固定用の５ｍｍのネジ切りをします。右側が１個完成しました。


２月２１日
テルミのバッフルの続きです。左側も作ります。


左側の切り出し終了。


同じく、左側の外形もベルトグラインダで調整して少し抵抗があるくらいで入るようにします。エンジンをかけてみました。そこそこ音が小さくなりました。次回はバッフルを耐熱黒でペイント予定です。



２月２７日
テルミのバッフルは無垢で重いので、なるべく軽くするために軽量穴開け加工しました。その後、サンドペーパで磨きます。


耐熱黒の缶スプレーで塗装して、組込みました。


エキパイのヒートガード用のワッシャをＡ２０１７材で作りました。


前にも購入したカウル止めアルミボルトを再購入しました。シンガポールから来たみたいです。使えるのは黄色枠の５ｍｍのボルトです。６ｍｍもいっぱい入っているのですが、あまり使える所が無いです。


サイドカウル以外もなるべく、アルミボルトを使って軽量化（笑）。


シフトアームです。穴開けできそうな形と側面にはバリがあります。


穴を開けて、バリを取ってサンドブラストしました。カウルを付けると見えなくなります（笑）。


２月２８日
天気が良いのでちょい乗りしようと思いましたが、クーラントが少し漏れてます。


漏れている所はバッテリホルダの奥なので、またまた、バッテリホルダを取り外します。ラジエータとリザーブタンクを繋いでいる細いホースの接続部の下にクーラントが垂れています。ここを増し締めしました。


クーラントの漏れ試験です。関越の花園から高速に乗って藤岡の先まで行き、下道に下りて、途中のコンビニで休んで帰ってきました。走行距離は大体７０ｋｍ位です。


サイドカウルを外して、クラーントが漏れていない事を確認します。サイドカウルを外すには１４個のボルトを外す必要があります（笑）。内側三角板の３個は見えないので面倒です。現状では漏れていないようです。


ワッシャを作ったエキパイのヒートガードの固定ボルトも緩んでいないことを確認しました。