１１９８ＳＰのメンテナンス＆モディファイ
その７
２０１７年
９月２日
去年の年末に乗ろうと思ったら、バッテリがダメになっていて、その後、車検が切れたままになっていましたが、秋のツーリングに向けて車検を取る予定です。オークションで購入したバッテリです。
元々付いていたのは日本製でした。今回は台湾ユアサを購入しました。
早速、取り付け、カウルを取り外さなくても充電できるように配線を追加しておきます。
エンジンは直ぐに掛かりました。リアタイヤが減っているので要交換です。
１１月３日
ツーリングです。藤野ＳＡで待ち合わせ。タイヤ交換のついでにバイク屋さんで車検を通してもらいました。
今回はＥＴＣの東名・中央エリアのツーリング割引を使ったため、高速で韮崎まで行きます。手前の双葉ＳＡで休憩中。手前は友人Ｓのハーレー。
いつものカレー屋さんに到着。
頼んだのはいつものすね肉のカレー、紅葉はまずまず。
清泉寮で休憩。天気が良くて、富士山も見えます。
帰りは談合坂で休憩。その後、自由解散。
２０１８年
４月３０日
ツーリングです。圏央道の厚木ＰＡで待ち合わせ。
第二東名の清水ＰＡで休憩。今回、ドカはＦ３とスポルト１０００の３台。
もう一台は珍しいＫＴＭ。今回は４台と少ないです。
第二東名から東名を通って清水港まで行きます。
お昼ごはんは海鮮丼。
帰りは２台とはぐれて、２台で談合坂で休憩。
中央道は２５ｋｍの渋滞でした。アパート前で４Ｃとツーショット。４Ｃの赤と違います。
１１月２３日
秋のツーリングです。三鷹のＩＣＵの前で待ち合わせ。下道で外環練馬まで〜
常磐道の守谷ＳＡで休憩。朝は寒かったですが、段々あたたくなってきました。この日のドカは１１９８とＦ３、モンスターの３台。
行き先は霞ヶ浦の上にあるレストラン。名物のポークソテーを注文しました。厚みが２．５ｃｍくらいあり、おいしかったです。帰りは外環道の大泉で自由解散、疲れたのでそのまま、関越−＞圏央道であきるのまで直行しました。
２０１９年
４月２９日
春のツーリングです。７：４５分アパートを出発します。バッテリが減っていて、やっとエンジンが掛かりました。ジャンパーできる４Ｃもヘッドライトの交換途中でガレージに置いてきたので、危なかったです。
中央高速は１０連休の影響か、行きから混んでいました。大月で高速を降りて、コンビニで休憩＆合流します。この日のドカは１１９８の他はモンスターが２台、Ｆ３が１台です。
行き先はいつものカレー屋さんです。こちらも、１０連休の影響か約１時間半待ちでした。
一瞬、空いているのかと思いましたが、この日は寒く、雨もパラパラ降っているので店の中で待っているだけでした。いつもの牛すね肉のカレーは売り切れで定番のベーコンエッグにしました。天気が怪しいので、カレー屋さんから直行でアパートに帰りました。帰りの中央高速も途中から事故渋滞でした。
１０月３日
行きつけのお店で車検を取ってもらいました。会社の帰りに受け取り、アパートへ向かう途中の府中インターの近くでカウル内から発煙〜、歩道に止めてカウルを外します。ジェネレータとレギュレータ間のコネクタが溶けていました。被覆も溶けてケーブルが接触しているので、無理をせず、お店の軽トラでアパートまで運んでもらいました。
１０月５日
アパートでメンテナンスします。カウルを外して〜
コネクタ部を確認します。ドロドロです。上側の黄色のケーブルがジェネレータ側です。
レギュレータを取り外しました。これは２０１６年にＹＺＦ−Ｒ１用のＦＥＴタイプをケーブル取り出しに改造して使用していました。
ジェネレータ側のコネクタも使えないので、カットしました。
１０月１３日
ヤフオクで入手した新品の互換品がガレージに来ていました。
上部を少し削って、ケーブルを長めにして半田付けします。３と４ピンのコネクタも近所の２輪店で購入しておきました。圧着端子は付属の真鍮製でなく、メッキ品を使用します。アパートに持ち帰って組み付ける予定です。
１１月９日
ツーリングに向けてレギュレータを交換します。出力ケーブルを所定の長さに切断してコネクタを圧接します。
レギュレータを車体に取り付け、入力側コネクタも圧接しました。
ＯＢＤからの電圧を表示して、１４．３Ｖになっていることを確認しました。
１１月１３日
秋のツーリングです。藤野ＳＡで待ち合わせします。
双葉ＳＡで休憩。パニガーレと２ショットです。
韮崎で高速を降りて、いつもの清里のカレー屋さん到着。今回のドカは１１９８とパニガーレ、モンスターです。もう一台はＫＴＭの少人数。
紅葉はまずまず。いつものすね肉のカレーを頼みました。
寒いので清泉寮のソフトクリームはパスしました。天気は１日を通して曇りでした。
談合坂ＳＡで自然解散、午後５時過ぎにアパートに戻りました。交換したレギュレータですが、ＯＢＤ経由で電圧を監視していましたが、常時１４Ｖ以上で問題ないようです。ただ、メータパネルのバックライトがちらつきいているため、後で原因を確認します。
２０２１年
１０月９日
行きつけのバイク屋さんにミッレと１１９８の入れ替えをしてもらいました。１１９８は９月に車検切れで自走できないので、アパートからガレージに運んでもらい、ミッレはお店に移動しました。ミッレは売りに出す予定です。
２０２２年
７月５日
車検を取るためにノーマルに戻します。
リアスタンドをかけて、テルミをノーマルに交換しました。
７月６日
Ｏ２センサを取り付けます。接続先を探します。赤枠のコネクタが接続先です。
ＨＩＤモジュールを一度外して、引っ張り出します。キャップを外してここにＯ２センサを接続します。キャップに電極は無く、単なる埃よけでした。
ついでにフルシックスのカーボンベルトカバーをノーマルに戻しました。以前、交換が大変だったのですが、前のページを参考に簡単に交換できました。これはヤフオクで売る予定です。
ノーマルサイレンサはこんなに長いんですね。
ＥＣＵもテルミ用からノーマル用に戻します。右の（ＪＡＰ）が日本向けのノーマルＥＣＵです。
日本向けのＥＣＵはＯ２センサを取り付ける必要があります。ブラインドボルトの代わりにＯ２センサに交換します。
７月８日
メータパネルのバックライトがチカチカする件を調べると、現在付いているヤマハのＦＥＴレギュレータの互換品が原因らしいことが判明しました。左から純正品、ヤマハのＦＥＴレギュレータ、ヤマハのＦＥＴレギュレータの互換品。
７月９日
もう一度、ヤマハのＦＥＴレギュレータを購入して交換してみます。ヤフオクでコネクタのハウジングが壊れている物を購入しました。ＥＣＵと干渉する部分を少し削ります。
コネクタのハウジング部はディスクグラインダで削って、現在使用している互換品からケーブルを付け替えます。
早速、動作確認します。メータパネルメッセージが日本向けに変わりました。
エンジンをかけてみます。メータパネルのバックライトのチカチカ無くなりました。やはり互換レギュレータが原因でした。ただ、ＥＣＵのワーニングが点灯したままです。よく考えたらＯ２センサは前側しか取り付けていませんでした。１１９８は前後に必要でした。最近、訳あって、ＤＳ１１００エンジンのパーツリストを良く見ているので間違えました。
７月１０日
後ろ側のＯ２センサを取り付け後、再確認した所、ＥＣＵのワーニングが消えました。良かったです。
７月１１日
車検の項目を確認するために、登録事務所とテスター屋さんに行きました。２０１１年式の１１９８ＳＰは排ガスと近接騒音の追加検査が必要です。テスタ屋さんで事前にヘッドライト、排ガス、騒音を測定をしてから持ち込む予定です。ヘッドライトは上向き。排ガスはＣＯが３％、ＨＣが１０００ｐｐｍ。騒音は９４ｄＢ（４０００ｒｐｍ）です。
流石にトリコロールの反射板では怒られるそうなので、二りんかんで普通の反射板を購入して交換しました。
７月２７日
フルシックスのカーボンサイドミラーを取り外しました。純正に交換予定です。
７月３０日
純正のサイドミラーを入手しました。早速、取り付けました。
８月１１日
リアの右ウインカのステーが折れてしまいました。テージ３Ｄが隣にあり、作業中に折れてかも知れません。確認すると樹脂が脆くなっているようです。
８月１２日
応急処置として、エポキシ接着剤とビニールテープで補修して取り付けました。
８月２２日
近所の２りんかんで自賠責に入ります。少し余裕をみて２６ヶ月にしました。
役所で仮ナンバを借ります。因みに借ナンバは車用に出来ているので取り付け穴の間隔は合いません。
早速、テスタ屋さんで光軸、排ガス、騒音を測定します。結果は排ガスはパスしましが、光量が全然足らず、騒音は少しオバーでした。光量は青系のバルブが付いているためと思われます。
８月２３日
普通のハロゲンのＨ１１のバルブをアマゾンで購入しました。
１０年落ちなので、ハーネスの接触抵抗も増えている可能性があります。バルブの直下で電圧を測っておきます。１２．５Ｖでした。少し低いです。
テスタ屋さんは２回目は無料なので、早速、光量を測りに行きました。ギリギリでパスでした。
１０月４日
天気が安定せず、なかなか車検に出せません。６日に予約を行いました。仮ナンバを借りて充電がてら車検場まで走り、書類を貰ってきました。途中でリアブレーキがスカスカになったので、ガレージに戻って確認するとフルード漏れなどは無く、単にエアが入っただけみたいです。キャリパが下向きに付いているのは自然にエアが入る場合もあるとのことです。そのままだとエアが抜けないので、一度取り外してひっくり返してエア抜きすると直ぐにエア抜きできました。
