組み立て、その４〜
２００７年
５月１４日
以前にウォータポンプの付近からクーラントが漏れた件で、行き付けのバイク屋さんから連絡をもらいました。これはシールの劣化を知らせるインジケー
タ穴でシールが弱くなるとこの穴からクーラントが漏れて判る仕組みになってるとのことです。この場合にはシールを交換する必要があります。ワークショップマニュアルにも書いてありました。交換する必要のある部品は937831625
（Seal ring）です。部品を交換して穴を再度開けて、オイルにクーラントが混ざっていないか確認する必要があります。
６月１０日
上記の続きです。購入したシールです。１６−２４−７と
書いてあります。普通のオイルシールと見分けがつきませんが、水用なのでスプリングはステンレ
スなのかもしれません。
早速分解します。オイルとLLCを抜いて、ウォータポンプのあるサイドカバーを
外します。自作ガスケットで寸法が足らず、途中で継ぎ足しているため、液体ガスケットを多めに使ったため、なかなかサイドカバーが外れません。センタのカ
バーを取ると８ｍｍのボルトが入るようになっています。ここに６角ボルトを入れてカバーを押すようすると、サイドカバーが外れてきます。次回、ガスケット
を再作して、シー
ルの交換と埋めてしまった穴の開け直しをします。
６月１６日
ウォータポンプ部を分解しました。ウォータ用のシールは特殊な形でした。２番目のスペーサの凸部がウォータ用のシールの凹に嵌っています。
インジケータ穴に詰めたアルミ棒も抜きます（笑）。
下はウォータシールの１つ奥にあるオイルシールですが、内部の鉄部が錆ているみたいで、表面が膨れています。交換するか悩むところです。
１０月２７日
上記のオイルシールですが、純正が無いようです。少し仕
様が違いますが、工業用の物から選んで購入しました。軸径１６、外形２４、厚み４です。ただし購入できたのは外形嵌め合い部が鉄のもので、純正はゴムでコーテング
されています。シリコンシーリング剤でシーリングして使用してみます。いつもお世話になっているニ光精機で取り寄せてもらいました。
２００８年
１月４日
上記で購入したオイルシールをジェネレータカバーに圧入して、インペラを組み付けました。その後、ジェネレータ、ウォータポンプのガスケットを
汎用ガスケットシートから切り出しました。ジェネレータカバーの方は大きくて１枚のシートから作れないので、２分割しています。
２月３日
ジェネレータカバーを取り付けます。自作のガスケットに
シリコンシーリングを塗ります。
ジェネレータカバーとウォータポンプカバーを元に戻し、取り付けました。次回オイルとクーラントを戻す予定です。
２月１１日
オイルとクーラントを戻しました。クーラントがなかなか入っていきません。
次回エンジンを掛けてみます。
１０月１１日
オークションで購入した８８８のエンジンです。１万５千円で安かったので買ってみました。外はサビサビです。中は綺麗そうです。８５１とは４年くらい開いているので微妙に部品が違います。
２００９年
５月１６日
オークション
で購入した８５１のスロットルボディ／インジェクタで
す。部品をばらしました。消耗品の予備としてはインジェクタと燃圧レジュレータ、スロットルポジションセンサが使えそうです。後は８５１のスロットルボディは２インジェクタ用のものを１インジェクタとして使っているので余分なホルダ部分が残っていてこれを削るとスッキリすると思います。
２０１１年
４月１７日
タンク内で使っている燃料ホースは耐圧はインジェクション用ですがガソリンに浸かって使用できるタイプではないので、ケントエンジンのＥＣＵ化でコレクタタンク内で使ったガソリンに浸かっても使える燃料ホースと交換します。右は交換を終えた所です。奥がポンプで、手前のプラスチックの部品はパーコレーション対策のエア抜きです。
タンク内はガソリンがあまり入っていなかったのでホースはあまり膨張していませんが、やはり外側のゴムが柔らかくなっている所もあります。
ついでに燃料ポンプと燃料警告灯の配線の被覆を補修しておきます。
４月１７日
サービスバッテリでエンジンをかけてみましたが、一向にかかりません。ポンプは動いています。点火系もＯＫのようなので、一度インジェクションを外しました。次回噴射テストをしてみます。
５月１日
前回分解したインジェクション回りを確認します。燃圧計を割り込ませてポンプを駆動し、燃圧を調べました。３ｋｇ／ｃｍ２で正常です。燃圧をかけておいてインジェクタに通電して噴射テストも行いました。悪いところはなさそうです。
再度、組み立てます。
あっさり、かかりました。不思議です？？
１０月１６日
オークションでＥＣＵが売りに出ていたいので購入しました。動作未確認品で１２０００円でした。
早速、ＥＣＵを交換してみます。ＲＯＭを入れ替えてエンジンをかけてみます。正常に動作しました。せっかくなのでＣＰＵをソケットにしてＩＣＥ（インサーキットエミュレータ）を接続してみたいです。
１０月２２日
オリジナルのＥＣＵの基板からハンダ吸い取り器でＣＰＵを取り外します。ニス全面に塗ってあり、外しにくいです。取り外し後、代わりに丸ピンのＩＣソケットをハンダ付けします。ＣＰＵの方にもＩＣソケットを付けてＣＰＵを基板に戻します。
ＩＣソケットに改造したオリジナルＥＣＵで動作確認します。良好です。ＩＣＥする準備が整いました。
２０１２年
３月２４日
ツーリング用に車検を取る予定です。オークションで安売りバッテリを購入して取り付けました。
大分昔に購入したシングルシートです。シングルシート仕様に変更します。塗装が塗り重ねられていて、補修の後も多いです。ひびも多く、パテ補修して塗装は自分で行う予定です。色合わせが大変です。
２人乗りサブフレームのまま、とりあえず載せてみました。マフラステーが少し干渉しているので削りました。
３月２５日
テルミニョーニ用のバッフルを作製します。以前に市販のインナーサイレンサを入れましたが消音効果が低かったです。１インチのアルミ板をプラズマカッタで切り取ります。
ＣＮＣでバッフルを切り出します。タップを立てて取り付けました。
シングルシートの裏側です。小物入れの上側にＦＲＰが厚く積層されているのでディスクグラインダで削りました。触った感じでは１０ｍｍくらいありそうです。半分くらいになっと思います。ん〜体中がちくちくします。
４月１日
先週の続きのシングルシートです。ひびの入っている部分はディスクグラインダで処理します。８８８ステッカはサンドペーパーで落とします。
近所の車用品屋で購入してきたケブラ繊維入りのポリパテを使って補修します。
スポンジゴムを整形して腰当の部分を作製しました。
ポリパテの補修部をサンドペーパーで水砥ぎします。ピンホールが出てくるので、再度ポリパテで補修します。
２人乗り用のサブフレームのままでは小物入れに手が入らないのでディスクグラインダでカットしました。写真ピンボケでした。
水砥ぎの終わったシートを仮止めしてみます。中々良いです。
４月７日
ラジコンショップの通販で購入した２液性のウレタン塗料です。サーフェーサ、赤と白です。赤は８５１の赤と比べるために購入してみました。ドカの赤は少し暗いストレートの赤に近い赤です。ウレタンの赤は朱色に近い赤です。目視では差が大きいですがデジカメで撮ると違いがあまり出ません。朱色に何を混ぜてもストレートの赤にするのは難しそうです。試しに黒を混ぜてみました、ウレタンの赤はあきらめるか〜
シートの水研ぎ中にひびを発見しました。ケブラーパテで埋めておきます。
こちらはオークションで購入したパイパークロスのエアフィルタです。元々付いていたのはトライトンに使いまわして、フィルタ無しでした。早速取り付けました。
先週、切り取った邪魔になっていたサブフレームのステーの削り痕をウレタン塗料でタッチアップしておきました。フレームに塗ったウレタン塗料は多めに作って取ってあります。
シートの続きです。スポンジゴムを整形して座面部作りました。また、細かいひびが見つかりました。
座面、腰当部スポンジゴムの裏に貼るＦＲＰ板です。ガラスマットをプラダンの上に２層積層しました。
４月８日
近くの車用品屋で購入してきた車補修用の缶スプレーです。８５１の部品を持て行き、なるべく色が似ているものを購入してきました。マツダの純正色です
細かいひびはいつまでやっても切りが無いので、ここで通販で購入したウレタンサーフェーサをガン吹きしました。
ＦＲＰ板を離型しました。
缶スプレーの色確認です。１はオリジナルです。２は２液性ウレタン、３はマツダ用缶スプレー、４は缶スプレーの色見本です。デジカメで撮るとあまり違いが出ません。目視ではかなり違うのですが。
ＦＲＰ板を整形して、缶スプレーで塗装しておきます。
サーフェーサを６００番のサンドペーパで水砥ぎしました。
