８８８エンジン組み立て、その１〜
２０１２年
８月２５日
Ｉ．ＷＯＲＫＳさんで超音波洗浄してもらったクランクケースとジェネレータ側のサイドカバーが戻ってきました。ＷＥＢページのひとことも参考になります。
小物の洗浄はどうするの？ってことで、小型の超音波洗浄器をオークションで購入しました。
クラッチ側のサイドカバーは余裕で入ります。緑色は界面活性剤として入れたシンプルグリーンです。洗浄後は、細かいサンド？が底に残ります。
以前に調合した２液性のウレタン緑は７０〜８０℃くらいの耐熱性しかありません。通販で緑の耐熱塗料を購入してました。
２液性のウレタンのフラットベースも購入しておきました。
早速、緑の耐熱塗料を使ってみます。フロント側のカムカバーをサンドブラストします。
耐熱緑をガン吹きしました。半艶なのですが、艶が出ます（笑）。
こちらはリア側のヘッドです。分解をはじめました。開け側、閉め側のシム、ハーフリングです。８５１を分解したときはハーフリングが割れてました。８８８は大丈夫なようです。
どんどん分解します。閉め側のロッカーアームとピンです。すべて分解し、ヘッド単体になりました。
８月２６日
ジェネレータ側のサイドカバーにマスキンをして耐熱シルバーで塗装します。
続いて、クラッチ側のクランクケースもマスキンして、耐熱黒で塗装します。
ジェネレータ側も同様に黒で塗装しました。
分解したバルブです。ボール盤で磨きます。
左右のクランクケースの塗装終了しました。
リアのヘッドとシリンダの水回りの小物もサンドブラスト後、超音波洗浄して黒とシルバーで塗装しました。
単体になったリア側のヘッドです。サンドブラストは行わず、剥離剤とワイヤブラシで塗装を落としました。
９月１日
リア側のヘッドの燃焼室のカーボンを落します。真鍮ブラシを使います。
ヘッドとシリンダをマスキンして塗装の準備です。
ヘッドは黒、シリンダをシルバーで塗装しました。
このエンジンについていたプラグです。”ＴＭ”とマーキングがしてあります。少しネットで調べた限りでは見つかっていません。沿面タイプです。
ヘッドに続き、ピストンのカーボンを落とします。結構、時間が掛かります。
早くカーボンを落とす方法がありました。ある程度スクレーパと真鍮ブラシでカーボンを落とした後リムーバを塗って５分くらい放置すると簡単に取れました。
カーボンがきれいになった後は超音波洗浄します。１週間経つと、なにか洗浄液が濁ってきます（笑）。
９月２日
先週、耐熱緑で塗装したカバー類ですが、少し明る過ぎなので、少し色を暗くしたいと思い、再塗装することにしました。しかし、先週塗装したウォータポンプのカバーが見つかりません。ガレージ内をどう探しても見つかりません。塗装の新聞紙に紛れて捨ててしまった可能性もあります（泣）。
緑に少し黒を足して耐熱緑を調合します。ウォータポンプカバー以外をガン吹きしました。色は良くなりました。
一時期より気温も下がってきたので、エンジンスタンドの作製を再開しました。クランクケースに仮止めして接続部をＴＩＧ溶接しました。
左右の接続部の溶接完了しました。仮止めしてみました。良好です。
９月９日
この週は日曜日のみのガレージ作業です。先週、行方不明で半分あきらめていたウォータポンプカバーですが、ガレージの天井に吊るしてありました（笑）。先週の写真がヒントになりました。針金が付いているので、朝一番で何処かに吊るされていないか探した所、直ぐに見つかりました。
ドイツの通販で購入した部品が届いていました。純正のパーツリストをクリックして直ぐに注文できます。パーツが写真で見られるようになっているものも多いです。在庫があれは１０日くらいで届くようです。関税と手数料は合計で１０００円でした。タイミングベルトプーリのナットプーラもいっしょに頼みましたが、在庫が無く、後から来る予定です。サーフレックス、レジーナ、ビチューボ、ブレンボ、ドイツにもイタリアパーツ好きがいるようです。ＮＧＫは日本ですが（笑）。
ワンウェイクラッチベアリングとヘッドのガスケットセット。
オイルキャップとオイルキャップとオイルシール／リングセット。
クランクケースとジェネレータ側のガスケットセット。
早速、検品します。オイルキャップを閉めてみましたが、最後まで入りません。長さが長いのは関係なく、８５１のと比べてみると、Ｏリング用のツバの径が大きくて奥まで入らないみたいです。なんなんでしょ？
旋盤で削って入るようになりました。ミッレ〜パンタ系２バルブから４バルブまでのドカにフィットすると通販のページでは書いてありますが〜
ヘッドのガスケットの厚みが違います。元々付いていたものはクランクケースとシリンダの間の鉄ガスケットは薄く、シリンダとヘッドのガスケットは１．２ｍｍくらいあります。今回購入したものは厚みが逆になっています。合計では大体同じ１．５〜１．６ｍｍくらいなので、辻褄は合います。新品なのに錆びてます（笑）。
クランクケースのガスケットです。問題ないです。因みにオイル溜りの余分な部分のガスケットは残したままで良いんでしょうか？８８８エンジンを分解した時はガスケットがちぎれていましたが？
クランクケースを閉める準備を始めました。超音波洗浄器に灯油を入れて、クランクケース内のベアリングの洗浄を開始しました。
オイルシールセットの中にはクラッチカバー用の大きなオイルシールは入っていませんでした。外したものをそのまま使います。油圧プレスで圧入しました。
オークションで購入した８５１エンジンがガレージに来ました（笑）。クランクケースの右側リアのフレームとの取り付け部が割れているので２万円と安いです。部品取り用です。とりあえず、ウォータポンプカバー外してみました。
８８８用のエンジンスタンド作製中なので、今まで８８８エンジンが載っていた自作の台に８５１エンジンを載せました。ガレージ内がまた、一段と狭くなりました。
８５１エンジンから外したウォータポンプカバーはサンドブラスト後、例の暗い方の緑で塗りました。８８８と８５１のウォータポンプカバーの違いです。クーラントの入ってくる方向とドレンボルトの太さが違います。
検品の続きです。ヘッドのオイルカバーのガスケットは形が違いました（笑）。ｗｅｂページでは８５１〜８８８〜９１６〜ＳＴ４までフィットすると書いてありますが、少なくとも９１６まではフィットしないと思います（泣）。
８５１エンジンのジェネレータカバーとインペラを外してみました。水路はどろどろです。クーラントとオイルの分離はメカニカルシールタイプでした。９０年までの８５１（３型まで）はウォータシール？（オイルシールと同形状）が使われています。このエンジンはフロントフォークがニッシンの倒立になった４型用と思われます。
８５１の９０年までと９１年以降のウォータポンプ周りのパーツリストです。違いは１３番（カバー）２６〜２８番（シール）の部品です。このカバーが移植できればウォータシールからメカニカルシールに移行できそうです。
８５１エンジンのクラッチディスクとスプリングは使えそうです。ディスクの厚みも規定以上で、スプリングもきれいです。
９月１６日
この週も日曜日のみのガレージ作業です。タイミングベルトプーリのナットプーラが届きました。ドカ純正品です。右はモノタロウで購入した０．３ｍｍのガスケットです。ヘッドのオイルカバーのガスケット作製用です。通販のガスケットキットの中に入っていた合わないガスケットの代わりに自作します。
アパートから持ってきた、元々の８５１のクラッチカバーです。放熱穴加工とロゴのエッチング加工がしてあります。
オークションで購入した８５１エンジンのウォータポンプ周りをきれいにして、８５１エンジンに仮止めしました。
通販の検品の続きです。オイルシールを検品します。左下の４ｘ２個セットはカム用です。左の上の細いのはスイングアーム用、中央の上はスプロット取り出し、下はシフトペダル用、袋の２個はクラッチのロッド用と思われます。その上の細めの２個ですが、８５１前期用ウォータポンプシールでした。このオイルシール、Ｏリングのセットの名前は８５１ー９１６用です。通販のページはここ。フィットするのは８５１−８８８となってます。ヘッドのガスケットセット同様、結構いい加減です（笑）。ワンウェイクラッチは同一品でした。良かった。
８８８エンジンのクランクケースにベアリングを圧入していきます。
左右のクランクケースにベアリング、シールの取り付けが終了しました。
９月２２日
３週連続で日曜日のみのガレージ作業です（泣）。オークションで購入したＳＳ８００？のジェネレータカバーです。１００円でした。ほしかったのは点火時期用の確認窓とセンタベアリングです。ベアリングは表側からポンチで叩いて取り外しました。カバーは捨てるのもなんなので、ガレージの壁に飾ってあります。
８８８エンジンのジェネレータカバーに確認窓とセンタベアリングを取り付けました。
ヘッドのオイルカバーのガスケットを作製します。ＱＣＡＤで図面を書いてＣＮＣで切削します。アクリル板に挟んで４枚同時に作製します。
完成したガスケットをカバーと合わせてみます。良いようです。
ヘッドです。ジゼルで金属部を割ってバルブシールを取り外します。取り外し完了です。
コンパウンドで軽く、すり合せを行いました。
