８５１ツーリング＆８８８エンジン組み立て、その４〜
２０１２年
１１月３日
車検を取った８５１でツーリングです。中央道、藤野ＳＡにて、寒いです。大月で下道を走り出すと少し調子が悪い時があります。たまに、４０００〜５０００回転で息付きします。
取り合えず、いつものカレー屋さんまでたどり着きました。いつものすね肉のカレー。８５１の写真、逆光でした。
今回もアグスタといっしょです。８５１の調子が悪いので、下道で清里から佐久へ抜けて、高速でガレージまで帰りました。
夕方の４時くらいにガレージに着いたので、少し８８８エンジンを組立てます。リア側のピストンを付けて、シリンダを載せ、ヘッドを仮止めしました。オイルリングだけはタイラップで平均に締め付けるとすぐにピストンをシリンダに入れることができます。
１１月４日
８５１のたまに調子が悪い件を調べます。とりあえず、パルスセンサ、スロットルセンサ、ＥＣＵのコネクタを抜き差しして接触を良くします。その後、試走路で試走しました。症状は変わらず。
接触不良ではなさそうなので、ＥＣＵを予備に丸ごと交換します。症状が出なくなりました。多分。原因はＥＣＵか？
８８８エンジンの続きです。フロント側もピストンを入れました。その後、ヘッドを仮止めしました。大分形になってきました。
１１月１０日
ジェネレータコイルの出力ケーブルの先端はカチカチなので切断してジェネレータカバーに取り付けしました。
ガスケットをシリコンシーリングで取り付け、ジェネレータカバーを取り付けました。
インマニにスロットルとインジェクタ一式を仮止めしました。
ポンプカバーを取り付けて水周りのホースを仮止めします。この８８８エンジンの水周りは８５１に直ぐに載せられるように８５１と同仕様にする必要があります。右のようにセンサが余分についていて、行き先無しの配管もあります。部品取り８５１からセンサ無しの部品を取って、代わりに取り付けることにしました。
クラッチを組み立てます。ワッシャが錆びているので、ブラスト後、耐熱シルバーで塗っておきました。クラッチのインナを固定した。
クラッチディスク、プレッシャプレート、スプリングを組み込みました。
ヘッドのオイルラインを取り付けました。
クラッチリリースを取り付けます。ロッドの長さが足りないようです。
１１月１１日
ベルトガイドとテンショナを綺麗にしました。ちょっと錆びていますが、ワイヤブラシで磨いただけです。
ベルトガイドとテンショナはベルトカバーのスペーサと共締めです。今回はベースは使わず、ベースと同じ厚みのスペーサを作りました。４個スペーサが完成しました。
早速、作製したスペーサを使ってタイミングベルトを仮止めしてみます。
新旧でクラッチロッドがの長さが２種類あり、約９ｍｍ長さが違うようです。８ｍｍのステンレス棒を約９ｍｍの長さに切断して両端を仕上げクラッチロッドの延長部を作製します。
８８８用にオークションで購入したクラッチリリースと８８８に元々付いていたリリースです。ロッドの延長部はクラッチプレート側に取り付けます。本来はクラッチリリース側に付けた方が内蔵されているOリングの位置がずれなくていいです。
１１月１７日
モノタロウで購入したステンレスのホースバンドとステンレスの６角穴付きさらネジと２２−８−７のクラッチリリース用のオイルシールです。
６角穴付さらべネジはシリンダとヘッドの水回りに使いました。
オイルシールはクラッチリリースのピストンに取り付けました。
１１月１８日
ホースとクラッチリリースを固定しました。
途中で切断してあったジェネレータ配線は延長しました。
８８８エンジン、完成しましました。
部品取りの８５１のスプロケカバーを綺麗にして、フライス盤で穴を開けました。８８８エンジンに取り付けました。
１１月２４日
セルモータでクランキングするために、ケーブルを仮止めしました。
オイルを入れて、サービスバッテリでセルモータを駆動してます。ヘッドにオイルが回るか確認します。
コンプレッションゲージは１２ｍｍのプラグアダプタが無いので付属の押し付けアダプタで測ってみました。押し付けアダプタでは圧力が少し抜けますが、１０〜１１ｋｇ／ｃｍ２くらいの圧縮があるようです。ワンウェイベアリングも正常に動作しているようです。
１２月３日
部品取りの８５１エンジンはガレージ奥のバイク倉庫に移動しました。ついでに倉庫内を少し掃除しました。
