８８８エンジン組み立て、その５〜
２０１３年
１月５日
クラッチカバーの軽量／放熱穴あけ加工をします。
フライス盤にロータリテーブルを載せます。テーブルとカバーがほぼ同じサイズなので固定できないため、間に１２．７ｍｍのアルミ板を敷きます。
中央は大きい穴をあけて、放射状に８分割で長穴加工をします。前方は切り落とすのでぎりぎりまで切り込みました。
加工が終了しました。右はサンドブラストしたところです。
耐熱のつや消し黒の缶スプレーで塗装して完成しました。
４月２９日
８５１でツーリングです。この日はドカ４台あつまりました。Ｆ３とモンスター８００、Ｓ１０００。
Ｆ３はＥＴＣの調子が悪いようです。藤野ＳＡにて。
目的地はいつものカレー屋さん。頼んだのもいつものすね肉のカレー。
１０月５日
オークションで８５１用のタンクを購入しました。９２〜９３年式なのでタンクキャップが違います。カジバ・ドゥカティのデカールが貼ってあります。Ｆ１用のデカールですね。タンクガードは加熱して剥がしました。
タンクの先端部が少し凹んでます。
別のオークションでタンクに合うタンクキャップも購入しておきました。キーはオリジナルが付いていました。分解すると結構汚れていました。
このタンクキャップは側面のＯリングでシールする方式です。なので、上側を留めるネジ部は袋ナットになってます。ニュートン製のタンクキャップに比べてかなり重そうです。
早速、分解できるところまで部品を外して、サンドブラストしてから超音波洗浄機で砂を落としておきました。
タンクに仮止めしてみます。ニュートン製の方がシンプルで良いです。
タンクは黄色にペイントします。デカール部をサンドペーパで落とします。
１０月６日
凹んでいる先端部はポリパテで埋めておきます。
タンクにキャップ固定用のフランジを溶接しているため少し歪んでます。凹部をポリパテで修正しておきます。その他、左側にも少し凹みがありました。
脱脂してエンジンウレタン二液性サーフェーサをガン吹きしました。１回目です。
水砥ぎします。
２回目のサーフェーサです。裏側もガン吹きしました。
日が傾いてきました。２回目のサーフェーサの水砥ぎします。
１０月１２日
ラジコン用のエンジンウレタンを通販で購入しておきました。黄色とクリアの手持ちが１個づつあったのですが、１個づつ追加しました。
天気も良く、風も強くありません。早速、黄色をガン吹きしました。
乾燥後、水研ぎします。虫が付いたところが取れきれず、もう一度黄色を塗ります。午後になって風が出てきました。塗りにくいです。
通販で購入した小さい”ＭＡＤＥ ＩＮ ＩＴＡＬＹ”が来ました。タンク用大きいデカールは２週間かかるそうで、まだ来ていません。
１０月１２日
一晩乾燥後、再度水研ぎします。
”ＭＡＤＥ ＩＮ ＩＴＡＬＹ”貼りました。次回、デカールが来ればクリアを塗る予定です。
１０月１９日
オークションで購入した８５１の部品です。ヘッドライト、１１００円でした。
インジェクタとその周辺、３３００円でした。
ラジエータとその周辺、１１００円でした。
ＥＣＵ、１４５００円でした。
夕方になってタンクデカールが来ました。カジバの象さんマーク付き、象さんは切り取りました。早速、タンクに貼りました。残念ながら日曜日は雨でクリアペイントできませんでした。
１０月２６日
オークションのインジェクタ／インマニを分解しました。
ファンネルは外側が錆びてます。右は８８８エンジン用にほしかったインジェクタホルダです。
１０月２６日
早速、８８８エンジンにインジェクタホルダ取り付けました。以前はアルミのステーのみでした。
１０月２７日
前日は台風でしたが、天気が回復しました。クリアペイントしました。次回、艶出し予定です。
１１月２日
ホームセンタで細目のコンパウンドと２０００番の耐水ペーパを購入してきました。
早速、サンドペーパを軽くかけた後、電動ドリルにフェルトのバフを付けて磨きます。取りあえず上面の艶が出てきました。側面がまだまだです。次回、側面を磨きます。
１１月３日
ツーリングです。ドカが３台集まりました。八王子ー＞調布ー＞川崎ー＞アクアラインー＞東金ー＞銚子を目指しますが、アクアラインで海ほたるに間違って入った３人が本体とはぐれました（笑）。
１時ごろに銚子のウオッセに到着。食べたのは海鮮丼。量は少ないけどおいしかったです。帰りは首都高を通って八王子へ戻ってきました。首都高はバカ混みで疲れました。
１１月９日
側面の研磨をしていますが、２０００番のサンドペーパを掛けすぎました。デカールの部分が剥れかけています。ラジコン用のエンジンウレタンは下塗り同じエンジンウレタンだと良いのですが、他の塗料やデカールなどとの密着性が悪いです。
クリアを隙間に充填して修復しました。この週は腰痛のため、別の軽作業をしていました。
１１月１６日
腰が大分よくなったので、側面の研磨をしました。デカールの隙間もほぼ判らなくなりました。
１１月１７日
全体を磨いて完成しました。良く見るといまいちの所もありますが、まあまあですね。
１２月２９日
タンク交換とメンテのためにガレージに乗ってきました。連休を使ってタンク交換します。
１２月３０日
ツーリングの後、ほったらかしだったのでいろいろ問題ありです。
１１月のツーリングの前に立ちコケで右側に倒れました（泣）。被害箇所です。テルミに少し傷がつきました。
カウルにも少し傷がつきました。
カーボンクロスとＦＲＰで自作したステアリングダンパのステーが割れました（泣）。ここまで立ちコケ被害。
バッテリを充電してもセルが回らない時があり、アパートから来る時も車からジャンパしました。取りあえず、リレーのカプラがゆるいのでコンタクトをはずして少しつぶしました。原因はリレーと思ったのですが、セル駆動時にバッテリの端子で電圧が５Ｖくらいに落ちているのでリレーの接触抵抗ではなく、バッテリそのものがダメになったようです。ちなみにリレーは日立製です。
クーラントも少し減ってました。さびさびのキャップは耐熱黒でペイントしました。
クーラントが減るのはウォータポンプのドレンボルトから漏れているようです。ドレン付近が変色しています。一度クーラントを抜いて、パッキンを作り直して止めなおしました。
オークションで購入したＥＣＵの動作テストを行います。ＲＯＭを交換して取り付けました。
マスタシリンダからフルードが滲み出ていてサブフレームの塗装が剥がれていました。取りあえず、滲み出ても下に垂れないようにウエスを巻いておきます。
ヘッドライトが暗いです。Ｈ４のカプラの所で８．３Ｖまで下がっています。バルブを直視できるくらいに暗くなってます。
１２月３１日
近所の２輪パーツ屋でリレーとＨ４用のカプラとクーラントを購入してきました。
ヘッドライトの配線をバッテリから直接引っ張って、リレーで駆動するように変更しました。Ｈ４カプラの所で１１．７Ｖまで電圧が高くなりました。改造後はまぶしくてバルブを直視できません（笑）。
ヘッドライト用の追加配線とリレーを取り付けるステーです。
連休中は天気も良く、ガレージ前で作業ができました。チェーンも伸びているので調整して、ホィールも汚れを落とします。
２０１４年
１月１日
あけました（笑）。元日からメンテ。
スポンジゴムで自作したシートですが、アパートでネコにやられたようで、傷だらけです。作り直しました。
ボンドＧ１７でＦＲＰのベースに接着します。
１月２日
タンク交換です。オークションで購入して黄色にペイントしたタンクに交換します。元のタンクからポンプ、フィルタなど一式取り外します。ポンプの防振ゴムがタンク内のステーに張り付いていて取るのに苦労しました。ちなみにポンプはマツダロードスター用です。
新しい方のタンクの裏側に断熱シートをはり、使わない余分な配管を処理します。取りにくかったポンプの防振ゴムはベルトサンダで少し削り細くしました。
新しいタンク内にポンプ、フィルタなど一式を戻します。タンクとは別にオークションで買っておいたタンクキャップを取り付けます。このタンクキャップに仕様変更したのは開口部の面積が広くなり、タンク内にポンプやフィルタなどを入れるのに作業し易いからでしょう。キャップはニュートンタイプの方が趣きがあって良いですが。
タンクを仮組してみます。後ろが少し下がっているので５ｍｍのゴムでスペーサを作りました。
１月３日
タンクに付いていたカーボンクロス地のタンクプロテクタは表面の透明部分を剥がして、張りなおしました。ドカの純正品のようです。
シート、カウル一式を戻してみました。タンク交換完了です。
ステアリングダンパのステーを廃品から作製しました。ＢＳアンテナのコンバータのケースです（笑）。
ステーはサンドブラストして取り付けます。その後、ステアリングダンパを戻しました。
近所のコンビニまで試走。ＥＣＵは問題ないです。ガレージを出る時はとりあえずセルが回りましたが、コンビニではセル回らず。多分、力が弱くてピストンが上死点で止まっていると回らないんですね。坂を下りながら惰性で少しクランクを回した後、セルが回りました。次のツーリングの前までにバッテリを新しくしないといけません。
１月４日
午前中充電しましたが、セル回らず、ガレージ前の坂で惰性がけでアパートまで戻ってきました。
