パンタ・ムラヤマ・スペシャル改
メンテナンス＆モディファイ



２００５年
６月１９日
ステップのプレートを修正するために外しました。１人乗 りの登録をしたので、右側のタンデムステップは途中で切取り、左側のマフラーステーは軽量加工を行います。


まず、左側の軽量加工です。フライスで中をくりぬき、サンドブラストを掛けて仕上げます。マフラーまでの延長のステーも新たに作りました。


右側のプレートは余分な部分を削ります。サンドブラスト 後、ステップ、キャリパー用プレートなどを仮止めしたところです。



８月２１日
ブレーキのキャリパサポートを外しました。１０ｍｍのア ルミと８ｍｍのスペーサで作られています。スペーサは鉄製です。一体サポートを作るために採 寸します。


採寸して、ｑｃａｄに入れます。緑の部分が実寸部で、外側の白線がＣＮＣで切る部分です。外形以外に４つのドリルセンタを入れておきます。


ＣＮＣで寸法確認用の１ｍｍのアルミ板を加工します。 ２ｍｍのドリルセンタと外形を加工します。ドリルセンタに１０ｍｍと８ｍｍの穴を開けると完成します。実際に取りつけて寸法を確認し、その後、２０ｍｍのアルミ板から切削する予定です。



８月２８日
寸法はＯＫでしたので、２０ｍｍのアルミから切削します。上の図面は６ｍｍのエンドミルで作成しましたが、刃長が足らないので、８ｍｍで入れ直し ました。８ｍｍの刃長が丁度２０ｍｍくらいです。左はドリルセンタのデータで８ｍｍと１０ｍｍの穴あけ加工が終ったところです。右は少し浮かせて、テー ブルに固定し外形の切削をしているところです。２．５ｍｍ切り込みで２周目です。


左は1つ目の切削が終ったところです。仕上げは０．４ｍｍ内 側に２０ｍｍの切り込みで行ないます。もう1つ作って、外形加工が終了しました。右はピンボケです。



９月４日
無垢状態のキャリパサポートから８ｍｍ厚のスペーサ部以外を 切削します。ｑｃａｄにて切削する図面を入力します。エンドミルはΦ８ｍｍです。


ＣＮＣで切削します。左は切削中です。右は終了したところ、少し島が 残ってしまいました。手動で削りました（笑）。


右、左を２つ作って完成しました。図面はミラー反転する と簡単にできますが、変換プログラムが原点との位置関係で、上手く変換できない時があります。



９月１３日
キャリパーサポートを仮組みして、寸法の確認をします。寸法はＯＫで した。サンドブラストをする予定なので、再度外しておきました。



９月１９日
キャリパサポートをサンドブラストしました。側面が綺麗に削れているので、今回は表面だけブラストしてみました。



９月２５日
キャリパサポート用の取り付けボルトを１０度加工しまし た。８／１０ｍｍとも４本づつです。



１０月１５日
上記で作った、取り付けボルトを使用して、キャリパーサポートの取り付けをしました。


ついでに、後側がかぶ る原因を確かめるために、色々と実験を行ないました。現状で、後ろが調子が悪く、プラグが真っ黒です。プラグを新品に換えると、３０分くらいの間は調子がいいです。

後ろのプラグが真っ黒の状態でタイミングライトで高圧側 の様子をみてみました。
１．後側のタイミングライトがアイドリング〜２５００回転くらいまで、前側の半分くらいの数しか点灯しない。
２．黒くなったプラグを前後、入れ替えると、症状が入れ替わる。

プラグがかぶっているので、プラグで高圧がリークしている？と解釈できます。しかし、何が原因で後側がかぶるのかをつきとめる必要があります。

・プラグを新品に交換して、点火ユニット、コイルを前後入れかえる。
　−＞これでもなお、後ろがかぶるなら、原因はパルスセンサかキャプレターです。
　　−＞もし、上記なら、再度プラグを新品にしてパルスセンサを入れ替える。
　　　−＞パルスセンサによって症状が入れ替わるなら、原因はパルスセンサです。

今後、上記の手順で実験を行なう予定です。


１０月２１日
プラグを新品に交換し て、点火ユニット、コイルを前後入れかえてみました。朝通勤前に３０分くらい走ってプラグをみると後側が かぶっていました。タ イミングライ トは前後、正常に点灯します。写真の右側が後側のプラグです。点火ユニットと点火コイルに原因が無いことが判明しました。アイドリング時に後側の燃料フィ ルタに流れる量が多いように思えます。やはり、燃料系のトラブルなのでしょうか？パルスセンサはエンジンのサイドカバーを外す必要があり、オイルが漏れて 面倒なので、計画を変更して、アイドリング時の燃料の流量を 計測できるように考えます。



１０月２４日
アイドリング時の燃料の流量を測りました。用意したのは、透明ビニールパイプとストップウォッチ、オイル注しです。ＦＣＲの燃料 パイプを一度取り外し、ビニールパイプをＦＣＲに接続し、オイル注しでガソリンをパイプに満たします。エンジンを掛け、ストップウォッチを押して、油性マジックでパイプにマークを付けます。６０秒で再度マークを付けます。

計測結果：
（アイドリング１０００回転時：パイプ内径Φ６ｍｍ：６０秒間）
・リア：１７０ｍｍ
・フロント：１９０ｍｍ

結果はフロントの方が燃料の流量が多かったです。少なくともアイドリング状態ではキャブレターが原因では無いようです。



１０月２６日
前シリンダのノロジのブラグキャップからリークしているのを偶然見つけました。ＮＧＫのプラグキャップとハイテンションコードに交換しました。



１１月２日
プラグキャップとハイテンションコードを交換後、通勤前に３０分くらいつづ乗っていると、フロントから異音（キュ、キュという音、エンジ ンの回転とは無関係、ホイールの回転に同調）が出るよう になりました。フロントを持ち上げてホイールを回すと、どうもメータギアか ら音が出ているようです。早速、外してみましたが、ベリアのメータギアは最後までは分解できないようで、グリスの注入口からグリスを入れて元に戻しておきました。これにより異音は消えました。



１１月３日
プラグを新品にして約４０ｋｍくらい走ったところで、ま たぐずり出しました。プラグをみると左写真のように後側が真っ黒です。タイミングライトも変な 点き方 です。前回と同じ方法で、４５００回転の燃料の流量を測りました。今回は３０秒です。前３１０ｍｍ、後４３０ｍｍと 後ろがやけに燃料食ってます。取りあえず、後ろのクリップを 真中から一番上に移動しました。また、プラグを新品に換えて走ってみます。



１１月１７日
後ろ側のクリップを一番上に上げて良くなりました。デイトナのメインジェットのセットを購入し、クリップを中央にして取りあえず、１３８−＞１２８へ小 さくしまし た。



１１月２３日
伊豆半島一周ソロツーリングへ行きました。


１２月３日
オークションでベリアのメータのセットを購入しました。リムの部分が凹みとサビがあるので修正する必要があります。トップブリッジ〜メータ周辺に少しづつ手を入れていく予定です。



２００６年
３月２１日
沼津に桜えびかきあけ丼をたべにツーリングへ行きました。


２００６年
９月２３日
宇都宮に餃子丼をたべにツーリングへ行きました。


２００８年
３月５日
パンタを売りに出すことにしました。カンパのホイールはミッレと入換え。ベルリッキのエキパイとマフラーはＦ１と入換えです。右は取りあえずリア ホイー ルとマフラを交換したところです。



３月１１日
通勤前にフロントホイール交換しました。フロントを ジャッキで持ち上げてフロントホイールを外します。その後、ロータを分解しておきます。


ガレージから持ってき たミッレのホイールにロータを取り付けて交換しまし た。タイヤの幅が１１０（パンタは１００）と少し太いためフェンダも外 さないと入りませんでした。キャリパも付け直して交換完了しました。



３月１３日
ホイールとマフラの交換が完了したので通勤前に記念に写真を撮りました。


斜め前と後から。夜に バイク屋さんに引き取ってもらいました。購入したのは０５年の初めですから約３年の間でした。惜譲。



２００９年
４月２５日
１年ほど前に売ったムラヤマ改ですが、去年の１１月頃に事故で動かなくなり、部品取車として買い戻しました。バイクガレージに運んでもらいました。


アルミタンク、シートとも損傷大です。リアのフレームも下側に曲がってます。当初 バラバラにしてオークションに出す予定でしたが、バラす手間も考えて事故／部品取車としてオークションに出品しました。


５月７日
ＮＣＲ一体タンクシートをおまけにして、１９万超えまし た。アクセス数を見ても、いまだに人気です。