ケントのＥＣＵ化
その１６
セヴンのECU化を紹介していきます。
２０１３年
４月１４日
前から気になっていたのですが、右の
フロントフェンダ
が
揺れ
ます。左はあまり揺れないのですが、右は結構ゆれます。走行速度に比例して揺れが大きくなるようです。実験として鉄の錘を仮止めしてみましたが、効果は
無い
ようです。
４月２１日
フロントフェンダの揺れの続きです。あまり効果か期待できませんが、
ゴム
をステーとキャリパの間に挟んでみました。試走しましたが、こちらも効果は
無し
でした。次回フェンダを左右入れ替えて見ます。
４月２８日
フロントフェンダの揺れの続きです。フェンダステーは
３分割
で作ってあります。接続部は４ｍｍのネジ２個で固定されていますが、力をかけると少し接続部が少し動きます。
エポキシ接着剤
で固定しました。
高速道路１区間を試走しました。左のフェンダに
棒
を仮止めし
動きが良くわかるようしました。左はほとんど揺れていません。右は１００〜１２０ｋｍ／ｈでかなり揺れます。
ステーとフェンダは厚手のゴムのワッシャを挟んで固定しています。ゴムを
硬質スポンジ
（お風呂用マット）に変更してみました。再度、
高速道路１区間を試走しました。揺れが
小さく
なったようです。込んでいてスピードが出せなかったので、次回、再度確認してみます。
５月３日
念のため
タイヤを
左右入れ替え
ました。
回転方向が違います。
高速道路１区間を試走してみましたが、現象変わらず。
ホイールバランス
は関係していないようです。
７月７日
暑いので、
６時を
過ぎてから少し乗りました。
隣町
まで一回りしました。
７月１４日
発進時などでアクセル開度が低くてクラッチをつなげた時など、回転が１０００ｒｐｍ以下になった時に極端に
薄く
なる（空燃比＝２０以上）時があります。エンストするわけではなく、アクセルを煽ると戻ります。少しプログラムを
修正
してみました。この週も暑く、夕方になって気温が下がってから試走しましたが、現象変わらず。原因は多分判っていて、元々１０００ｒｐｍ以下のちゃんとした
マップ
が無いのが原因なのですが（笑）。現状でこの
発進時などに薄くなる
点と、もう一つ
右フェンダの揺れ
が未解決として残ってます。
７月２７日
全バラレストアの時にフロントアームの取り付け部を
貫通シャフト
にしましたが、何かいまいち剛性がない感じなので普通の１２ｍｍのボルトに戻してみます。とりあえずタイヤを外します。右はなかなか抜けなかった左のロア側のシャフトです。
無事、普通のボルトに戻りました。抜けなかったロア側は
リュータ
で切断してから
スライドハンマ
で引き抜きました。
抜いた、
貫通シャフト／ボルト
です。
フェンダを取ったついでに右フェンダの振動対策です。スポンジから弱い
スプリング
に交換してみました。
７月２８日
試走しようとしたのですが、コンビニまで行ったとことで
雨
が降ってきて、引き返してきました。試走は次回です。
９月７日
車検に向けて作業をします。以前、ガソリン戻りと
キャニスタ
の送りを入れ替えて、そのままになっていたキャニスタを
配管
し直しました。通販で買ったまま取り付けてなかった燃圧レギュレータからコレクタタンクへの戻りを透明青の
耐圧性
のホースに
交換
しました。
右上側ロングアームのピロボールの取り付け
スペーサ
〜２．３ｍｍを加工します。
２０１７材
で作製しました。
アームとアルミパネルが少し
干渉
してます。早速、上で作製した
スペーサ
を挟んで固定し直しました。
アームが外側に移動するので、
ストーンガード
の穴もリュータで少し広げました。
９月８日
キャニスタの戻りとブローバイを
Ｔ字ジョイント
で繋げてから
エアフィルタ
の内側に配管しました。
サイレンサ／マフラを
後ろ出し
に変更します。
３点シートベルト
に交換します。
９月１４日
排ガスを確認します。測定器は校正させていなので、他の車との
比較
しかできません。ＨＣが多めみたいです。
９月２９日
この週末は日曜日のみガレージ作業です。前回の続きです。
ＨＣ
が低くなる設定を探します。アイドリングを１３００〜１４００ｒｐｍくらいに
上げ
て、
進角
を調整するとＨＣが下がります。絶対値は判らないのですが、相対的は確実に下がります。
ハンドル
も大きいものに交換します。
１２月２１日
天気が安定しなかったため車検を取るタイミングを逃し、
セヴンの
車検
は１０月で
切れ
てしまいました。シビックのユーザ車検の時に
排ガス値
をメモしてきました。
ＣＯ＝０．４５％
、
ＨＣ＝２００ｐｐｍ
でした。
排ガスメータを簡易校正します。
シビックをアイドリングさせ、十分水温を上げてＣＯ、ＨＣともスパンボリュームを調整して
校正
します。
早速、測ってみます。
初めに、ＨＣです。
点火時期
を調整すると、上手く
２２０〜２５０ｐｐｍ
くらいに下げることができました。
次はＣＯです、上の状態でＡＦ値は１３くらいですが、ＡＦを１４まで絞ると
１．６〜１．８％
まで下げることができました。双方とも車検に通すことができそうな値です。
２０１６年
３月２０日
前回の更新は１３年の１２月みたいです（笑）。２年以上前です。
ずっと車検が切れたままですが、
ガレージ内の清掃に合わせて、たまには
エンジン
をかけてみようと、朝からバッテリを充電していました。直ぐにエンジンはかかったのですが、
３番気筒のインジェクタから
ガソリン漏れ
です。
インジェクタを外してみると、
Ｏリング
が
変形
していました。
無理
に入れたような感じですが、元々緩めなので普通変形しないはずですが、不思議です。
予備の
インジェクタから
Ｏリング
を外して
交換
しました。
早速、エンジンをかけてみます。
ＥＣＵ
も
空燃比計
も問題なく動いているようです。
