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セヴンの全バラ・レストア
その１７
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セヴンのレストアを紹介していきます。

２００７年
５月１４日
７ＭＬのＦＡＱにあるマツダのタイロッドエンドのブーツをディーラに注文して購入しました。ＦＡＱにあるMAZDA 0259-89-941という型番の部品は下のようにブーツとゴムリングのセット部品でした。予備も含めて４個注文したのですが、２個しか残りが無いとのことで、調べてもらうとバラの型番で登録があるとのことでした。ちなみにセットの部品だと１個８５０円です。ゴムのリングは大きい方の固定に使うらしいのですが、タイラップやステンレスワイヤで代用できるので購入する必要は無いと思います。
018732279A シール、ダストーボールジョイント　￥６８２
182332289 リング　セット　￥３２５

５月１９日
モノタロで購入した、クロノメトリックのギアＢＯＸ用のプラスチック製ギアと内径６ｍｍのフランジ付きベアリングです。ギアは３０歯と３５歯です。予備も考えて４個づつ買いました。

会社で途中まで作ってきたＬＥＤ用のフラッシャです。ＦＥＴはオークションで購入た２ＳＪ３８０の中古です。タイミングは５５５でウインカとハザードの論理は７４ＡＣ００で構成。ＦＥＴでスイッチするとカチカチ音がしないので、消し忘れる可能性が高いです。ＦＥＴのピン配の資料を持ってくるのを忘れました。再度、会社の休み時間で作ります（笑）。

マツダの流用タイロッドエンドのダストブーツを付けてみました。サイズはピッタリでした。上側の取り付けはセットになっていた輪ゴムをそのまま使用しました。

５月３０日
フラッシャが完成しました。ボリュームで点滅周期を調整できるようにしました。筐体はタカチの大きい物を約半分に加工して小さくしましたが、ボリュームの取り付け穴を間違って、逆側に開けてしまいました。防水していないのでスカットルの中に設置する予定です。フェンダに付いているサイドウインカ（Ｔ１０ｘ３１？）もＬＥＤ化予定です。

６月２日
ドカのＦ１についていたオイルクーラです。これをセヴンに付けようと思います。ホースの取り付け部はＡＮ＃６を溶接し直してサイズダウンしています。車用としては内径が小さいかもしれません。

オークションで購入したオイルクーラ接続用のオイルブロックです。２ＴーＧ用とのこと、トヨタのオイルフィルタの取り付け部はインチ径なので、あとはフィルタの外径が合えば使えます。２０００円でした。取り出し口は１８ｍｍの１．５ｍｍピッチでした。鉄製の取り出しアダプタはメステーパでネジはそのまま１８ｍｍ、１．５ｍｍピッチ。アールズタイプのフィッテングには接続できません。このオイルブロックにはリリースバルブが付いています。

ネット通販で購入した１８ｍｍ、１．５ｍｍピッチのＡＮ＃８のアダプタです。アルミ製で軽いです。オイルクーラの方もＡＮ＃８に作リ代える予定です。右はついでに買った透明の燃料フィルタ（低圧用）です。燃料タンクと電磁ポンプの間に入れます。

ケントのオイルフィルタと合わせてみます。外径が一回り大きめです。この後、ホース、フェッティングを揃える必要があります。また、オイルブロックとフィルタを合わせた長さで地面とのクリアランスを確認する必要があります。もしクリアランスがなければ、オイルブロックと合わせて使うタイプの高さの低いフィルタも売っているのでこれを使う必要があります。このケント用のオイルフィルタの内部を見ましたが、圧力が高くなった時にリリースする機能が付いていないみたいです。

６月９日
オークションで購入したＡＮ＃８のフィッティングとホースをガレージに持ってきました。左写真のストレートアダプタの下にあるのはオイルクーラに溶接する予定のアダプタです。アルマイトを落して、半分に切断して＃６の代わりに溶接します。ホースは３ｍ購入しました。

フェンダに付くウインカです。これもＬＥＤ化予定です。下に置いてあるのがルーム球に良く使うＴ１０ｘ３１ですが、これよりも細いです。ボッシュのヒューズともサイズが違います。ケーブルの取り出しが片側はカシメ、片側はハンダ付けになっている変な結線です。

ガレージのページで作っていた面板が完成しました。ＦＣ３キャリパのサポートを加工を開始しました。芯出しして、取りあえずアップライトに付く面を加工をします。クランク型に加工します。

６月１０日
電動ファンを分解します。枠は重いのでアルミで作り直す予定です。モータは分解して、再塗装します。

ラジエータも綺麗にします。外側のみサンドスポンジでさっと錆を落しました。フィンも結構曲がってます。修正ツールを作って修正したいです。

オイルパンの塗装を剥離します。剥離剤を塗ってワイヤブラシで落としていきます。取り回していると中でガラガラ言っています。やはりオイルの偏り防止のバッフルが外れているようです。

バッフルの溶接をリュータで削り上板を取ってみると、３つあるバッフルの１つが倒れていました。溶接はＬ字に曲げたところを３ヶ所溶接してあるだけです。この溶接の方法では移動するオイルの力で溶接部が破断すると思います（笑）。他のバッフルのもう１ヶ所も外れていました。右は剥がれた溶接部です。多分TIG溶接です。

塗装の剥離は完了しました。側面の溶接跡は容量増しのための溶接です。次回はバッフル板の強化溶接をします。

ついでにオイルポンプの塗装も剥がしました。

クロノ用の増速ギアＢＯＸを作製するためにメータケーブルの取り付けネジ径とピッチを測ります。
・純正ＶＤＯ　　１８ｍｍ／１．５ｍｍ　ケーブル先端四角幅：２．６２ｍｍ
・スミスクロノ　１２ｍｍ／１．０ｍｍ　ケーブル先端四角幅：３．２ｍｍ（１／８インチ？）
スミスはインチ径と思っていましたがミリみたいです。双方ともミリなので旋盤でネジが切れます。課題はメータケーブルの四角加工です。