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セヴンの全バラ・レストア
その２２
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セヴンのレストアを紹介していきます。

２００７年
９月１日
鈴商で購入した、ヘッドカバーのガスケットとクラッチ板です。クラッチはセール中で安かったので買ってみました。ガスケットはコルク製のものです。

新品のクラッチの厚みは約９ｍｍです。約２万４０００ｋｍ走った古い方を測ってみます。８．７ｍｍになっていました。古いものをそのまま使っても、まだ大分走れそうです。まあ、エンジンを下ろすのは大変なので、新品に交換しておきます。

リアのブレーキシューにサイドブレーキ用のワイヤを取りつけました。

こちらはリアの油圧の配管です。配管をワイヤブラシで磨くとユニクロのめっきまで落ちてしまい、直ぐ錆びそうなのでＰＯＲで塗装しておきました。

ずっと、そのままになっていたボンネットにシリコンシーリングでコーティングしました。小雨が降ってきて完全に硬化しないうちに表面をこすったので、少し斑がでました。次回もう一度コーティングする予定です。

油圧の配管の塗装が乾燥したので、キャリパ／ホーシングに取り付けました。

タイミングギアの取り付けフランジがＶベルトと干渉していたので、フランジを少し削りましたが、まだ少し当ってます。

９月９日
先週、斑になってしまったボンネットにシリコンシーリングを再コーティングしました。

クランクプーリに４ｍｍのスペーサを挟んでＶベルトを前方へずらせます。試しにＶベルトを張ってみます。ぎりぎりで干渉しなくなりました。ウォータポンプ用のプーリとオルタネータも４ｍｍ前進させる必要があります。

９月２４日
クランクプーリに合わせて、４ｍｍ厚のアルミ板から、ウォータポンプのプーリ用スペーサをＣＮＣで作製しました。

ウォータポンプのフランジに合わせます。

９月２９日
ロールバーの余分な部分を切り取り、穴位置がずれていたのでショックレスハンマーで叩いて修正しました。

以前に購入したシリコンの隙間テープを追加で購入しましたノーズコーンとスカットル用に使います。右はステンのインチネジです。何れもジョイフルホンダで購入ました。

ロールバーを磨きます。サンドスポンジでヘアラインを入れました。

オルタネータを４ｍｍ前に取り付けできるように取り付けベースの取り付け穴を長穴に加工をします。

取り付けベースは鋳鉄の無垢で重いので適当に軽量加工をして再塗装しました。ついでに、シートベルト用の止め金具の鉄部にもＰＯＲで塗っておきました。

９月３０日
ＦＣ３Ｓのキャリパーサポートに取り付け穴加工をしてキャリパを仮止めします。

アップライトにサポートを仮止めしてハブとロータ取り付けます。ホィールを入れてみました。まだ、多少調整が必要ですが、ちゃんと組み付けられることが確認できました。

１０月６日
オルタネータの取り付けステーに挟むスペーサをＣＮＣで作製して、仮止めします。これでクランクプーリ、ウォータポンププーリ、オルタネータの３つが４ｍｍ前方に移動しました。

こちらはクランクプーリのワッシャです。鉄製に代えて４ｍｍのアルミから作製しました。

以前に購入しておいたシリコンの隙間テープをノーズコーンに貼っておきます。

こちらも大分前に買おいたギヤオイルをデフに入れます。取りあえず１Ｌ入れました。仕様では１．２Ｌになっています。残りはＧＲＰという添加剤とオイルで調整する予定です。

先週磨いたロールバーにシリコンシーリング剤をコーティングします。

１０月７日
スカットルを母屋から持って来ました。スカットル内に取り付けてあった点火ユニット、ステッピングモータのタコメータドライブユニットなどの部品を外します。

手動で磨きはじめましたが、面倒なのでヘアライナを再登場させました。

フロントブレーキ周辺の調整です。ＦＣ３Ｓのキャリパとキャリパサポートですが、ハブを良く見るとスタッドボルト付くフランジの厚みが結構違います。一番薄いところで１．７ｍｍ、厚い所は３．４ｍｍ以上ありました。厚い所がキャリパに干渉してます。

旋盤に挟んでみましたが、数ミリしか挟めません。バイトで切削するとハブが外れる可能性があるので、切削せずにディスクグラインダで少しづつ削って厚みを均一にしました。

ハブは２つともディスクグラインダで厚みを均一にしてから削った部分をＰＯＲで修正しておきます。このハブは鋳造した後に各所を旋盤で切削しているのですが、バランスが取ってあるとすると、不用意に削るとバランスが崩れる可能性もあります。クランクシャフトのプーリもやはり鋳造品で後加工していますが、バランス取りのドリル跡が残っています。まあ、クランクとハブでは単位時間あたりの回転数が全然違いますが。