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セヴンの全バラ・レストア
その２３
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セヴンのレストアを紹介していきます。

２００７年
１０月１３日
会社の近くのホームセンタで購入したステンレスのボルトと鉄のボルトです。ステンレスの６角穴付きボタンはウォータポンププリー用、６角穴付きサラはロールバー固定用です。鉄のキャップは区分１２．９でキャリパー固定用です。

先週、塗装した固定ベースをフレーム取り付け、ワイヤを固定してサイドブレーキレバーを仮り止めしました。

デフケースに固定されているサイドブレーキのワイヤホルダを作製します。はじめに８ｍｍ厚のアルミを作り、その後２枚重ねて１０ｍｍで穴開け加工をします。

上がノーマルのワイヤホルダで鉄の板から出来ていますが、締めつけ過ぎて板が曲がっています。完成したホルダを使って、早速デフケース部に取り付けました。リアドラムを付けてサイドブレーキが効くか確認しておきます。

先週の続きです。シートベルト取り付けボルトのナットを薄く加工しました。

１０月１４日
スカットルに付いているウォータリザーブタンクのステーの軽量穴あけ加工を行ないます。図面を書いて、ＣＮＣで切削します。右は軽量穴あけ加工の終ったところです。このステーですが、ポリッシュしてあり、光っています。９５年くらいまでバーキンはポリッシュしたアルミの板やステーが結構使われていました。

サンドスポンジでヘアラインを入れて、シールコートを塗っておきました。

アップライトに付くステアリングアームです。この取り付けは変則的で、前側はナットを使い、後側はアームにネジが切ってあります。両方ともネジを切れば良いと思いますがナゾです。このネジが切ってある方に使うボルトですが、ナメてます。中間部のネジ山が潰れています。原因はアップライトと穴位置の寸法がずれているためと思われます。バカ穴の方は１０ｍｍのドリルで少し広げておきました。

ボルトはインチ３／８の細目です。運良く、昔買ったインチのタップ／ダイスのセットに細目のダイスがありました。一度ダイスを通して潰れた山を修正しました。

ＦＣのキャリパのスペーサを作製します。キャリパサポートの切れ端の７０７５材を約６ｍｍ厚に加工してます。その後、フライスで手動で外形を加工しました。

作製したスペーサを仮止めし、各所のクリアランスを確認します。先週修正したハブも干渉しなくなりました。フロントフェンダのステーを取り付ける方法を何か考えないといけません。

６角穴付きボタンは余分なネジ部を切ってウォータポンププーリを固定しました。

１０月２０日
カー用品店で購入した５ｍｍのホィールスペーサとオークションで購入したアルミナットです。

アパートから持ってきたＧＲＰです。ＧＲＰを１５０ｃｃ＋デフオイル５０ｃｃで不足分２００ｃｃを入れました。

フロントのブレーキ配管のブラケットです。アルミのＬ字ブラケットは余分な部分を削って角をＲ加工後、ヘアラインを入れてシールコートで錆び止めしておきます。

加工したブラケットを仮止めします。取り付け場所はスタビライザの直ぐ上です。

点火コイルとキャニスタです。点火コイルはリムーバで塗装を落します。キャニスタは上部のみ錆びていたので上部の塗装を落します。

リン酸で処理したあとＰＯＲの黒でガン塗装しました。止め金具も一緒に塗装します。右はフロント用のブレーキ配管です。余ったＰＯＲでハケ塗りしました。

１０月２０日
昨日塗装した点火コイルとキャニスタを仮組みしておきます。

右側用キャリパスペーサも作製します。６ｍｍ厚の７０７５材からフライスで所定の形に切り出します。先週の左側と同じ作業です。

仮止めしてみます。ハブが少しキャリパに干渉していました。当っているハブをディスクグラインダで削りました。

アップライトのアームですが、鋳製の無垢で凄く重いので１０ｍｍのドリルで２箇所軽量穴開加工をしておきました。上記のハブを削った所と一緒にＰＯＲで塗装しておきます。

母屋からエキパイを持ってきました。フランジ部は鉄で錆びています。オートジャンブルの記事を参考にハンダめっきをしてみました。ベルトサンダで錆びを落してから、ステンレス用のフラックスを塗ってバーナで加熱しながらハンダを溶かして表面に付けていきます。溶接部の錆びが完全に錆びが落ちていないとハンダが乗らず黒く残ります。イマイチでした。次回再度磨いて再挑戦します。

フロントブレーキのブラケットからノーマル用のステンメッシュをＦＣのキャリパに繋げてみました。キャリパ側のネジ径は１０ｍｍで合い、長さも合います。

ステンメッシュのホースエンドはノーマルのキャリパ用（ゴルフ２）でオステーパになっています。ＦＣのキャリパはフレア加工した鉄のホースがそのまま入るためオステーパになっています。ホースエンドはオステーパですが、先端は少しメス加工してあります。これらは正しく勘合するかちゃんと調べる必要があります。ここのＥＡＲＬ’ＳのＷＥＢにフィッテングのＰＤＦのカタログがあります。ＦＣのフレアナットは１０ｍｍ／１ｍｍピッチです。"Reusable male UNF& metric fittings"の"Male-concave"がネジがオスで先端が凹のフィッテングと思われます。またここのフィッテングの通販のページに日本語の商品説明があります。”M10 ×1.0コンケーブ＆コンベックス”というのがあります。本家と名前が違いますが、多分これが写真の先端が凸で内側に凹があるということなのでしょうか？ん～余計分からなくなりました。

１０月２７日
相当昔に買ったケント用のオルタネータ用ベルトです。アパートにおいていたものを持って来ました。

ベダルボックスの強化板にラジアスエンドミルで軽量加工を行ないます。図面を入れてＣＮＣで切削します。Ｒ３２のマスタのフランジのスペーサの外形に合わせて軽量加工しました。左写真はフライスにセットしたところ、右は完成したところです。

軽量加工した強化板をペダルボックスに仮組みした後にフレームに取り付けました。以前に作製したマスタサポートはザイズが合わないと思います。再作する必要があります。

先週、ＰＯＲを塗ったフロントの油圧パイプを配管しました。仮配管です。

リアの油圧のブラケットです。フロントと同じくＲ加工をしてシールコートを塗っておきます。

こちらはマスタシリンダからフロントへ配管される油圧パイプです。これも防錆のためにPORを塗っておきます。

１０月２８日
昨日、ＰＯＲで塗装したフロントパイプを仮止めします。ノーマルのマスタと油圧の取り出し位置が違いますが、配管パイプは簡単に手で曲げられます。

ＥＣＵ用のタイミングギアに基準パルス用の６角ボルトを取り付けました。内側の２個はバランス取り用です。シャフトを作りフライスに取りつけてパルスが正常に出るか確認しておきます。エンジン始動時（４００ｒｐｍ）約２Ｖ、８０００ｒｐｍ時約４０Ｖとなりました。実験に使っているセンサはオークションで購入したＲＸ－７用のカム角用センサです。

パルスの確認ができたので、タイミングギアをＰＯＲで塗装します。タイミングギアはハイテンション鋼板なので錆び易いです。ついでにシリアルプレートも塗装しておきました。シリアルプレートは文字を浮き出させるのに３回失敗しており、４回目の塗装です。

先週失敗したエキパイのフランジ部のハンダめっきですが、錆びていた部分をエアリュータで落して再度ハンダをコーティングしました。今度はそこそこ綺麗にできました。残りはエキパイが２本（２－３番は合体しています）、集合部フランジ、マフラーのフランジの４箇所です。

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