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セヴンの全バラ・レストア
その２９
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セヴンのレストアを紹介していきます。

２００８年
２月２日
モノタロで購入したΦ１２のピロボールです。フロントアーム用です。

リアのダンパ・スプリングカバーの止め金具を作りました。アルミのＬ字チャンネルから作製します。ブラインドリベットでアルミパネルに固定します。まず、運転席側から。

フレームに穴開け加工をして、先週作製しておいたカーボン・ケブラのカバーをブラインドリベットで取り付けます。右はタイヤ側から撮ったところ、繊維の間から光が漏れてきます。

フロントアームのブッシュ部を切断して内径を測りました。外形はΦ２２ｍｍ、内径は約１７．４ｍｍです。肉厚は２．３ｍｍです。内部を見ると継ぎ目のあるパイプでした。

２月２日
近所のホームセンタで購入したポリパテです。センタートンネルの型作製用です。

同じくホームセンタで購入したΦ１８ｍｍ、細目（Ｐ＝１．５）のハンドタップです。Ａ／Ｆ計のＯ２センサーのフランジホルダをステンレス棒から作製する予定です。外ネジは旋盤で切れますが、内ネジはバイトが無いので、タップで切ります。

もう片側のダンパ・スプリングカバーも作ります。アルミ板と補強台は再利用します。アルミ板は逆側に曲げて離型ワックスを塗っておきます。

１層目はカーボン・ケブラを積層し、その後マットを１層積層します。離型と取り付けは次回の予定です。この日は朝には雪が積もっていて、帰れなくなると困るので４時頃には作業をやめて、早々アパートに引き上げました。

２月６日
オークションで購入したＡ／Ｆ計です。メインはＥＣＵ化の時に使いまが、取りあえず、エキパイの集合部にＯ２センサを取り付けるフランジを溶接すればキャプレタの燃調の確認にも使えます。会社で外部電源を接続して初期動作の確認をしました。

実際に動作させてみます。通勤バイクで測ってみました。センサはマフラの後から入れただけです。通勤バイクは２-１-２ですが、脈動が大きくてマフラの中では値が大きく振れて正確には測れません。

２月９日
オークション購入した溶接棒です。鉄とステンレス、ステンレスとステンレスが溶接できます。フロントアームのピロボール化とＯ２センサのフランジの溶接用です。５ｋｇ入りです。

先週作製したリアのダンパ・スプリングのカバーです。離型しました。

上のカバーは余分な部分を削り、助手席側に取り付けます。運転席側と同じくＬ字のアルミチャンネルでステーを作り、ブラインドリベットでステーとフレームに固定しました。

マフラーステーのスペーサです。Φ２５ｍｍのアルミ棒に１０ｍｍの穴を空け、厚みを１５ｍｍにします。２個作りました。

こちらはフロントアームのビロボールを固定するステンレスの長ナットです。アームと接続する部分をΦ２６．３ｍｍに細く削ります。取りあえず１個だけ。余った先端の６角部は短くする予定です。

２月１１日
ホームセンタのジョイフル本田で購入した電動リュータ用の刃です。ＦＲＰを切ったり、穴を空けるのに使い易いです。刃の径も色々と揃っています。ただし、刃の材質はハイスなのでＦＲＰを加工すると刃の寿命は短いです。

こちらも同じくジョイフルで購入したレザークラフト用の針です。シートベルトを短く加工するので、その縫い合せに使う予定です。

マフラーのステーにスペーサを挟んで取り付けました。シートベルトに付属のアイボルトでは長さが足りないため、アイボルト側に１０ｍｍのネジを切り下側からステンレスのボルトで止めました。

トランクの敷板の型を取ります。初めに厚紙でおおまかに型を取り、ブラダンに形を移しました。敷板は６ｍｍくらいの耐水ベニアで作る予定です。ＦＲＰで防水しても良いかもしれません。写真のプラダンは２分割ですが、実際には４分割にしないと入らないと思います。

フロントアームのビロボール用長ナット加工の続きです。取りあえず１個は先端の６角部分を短くしました。残りの３個はアームに接続する部分の加工をしました。この４個はアームの後側のピロボール用です。前側はアームの角度が異なるため長ナットをアームの中に入れることができないので別の取り付け方法を考える必要があります。