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セヴンの全バラ・レストア
その３１
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セヴンのレストアを紹介していきます。

２００８年
３月１５日
センタトンネルの型のハロン消火器が入る穴を一度石こうで埋めました。ちょっと段が付いています。

石こうとポリエステル樹脂の離型を確認しておきます。左から石こう直接、離型ワックス、ＰＶＡです。直接は完全に固着しています。ワックスとＰＶＡは簡単に剥がれました。ただＰＶＡは石こうに完全に付いているようです。今回ちゃんと雌型が取れれば雄型は１回しか使わないので問題ないと思います。

母屋からリアフェンダを持ってきました。ロングアーム部の逃げ穴加工をします。まず助手席側から。フェンダを仮止めして、アームの位置に印を付けます。

ディスクグラインダで余分な部分を削ったあと、再度仮止めしてアームを取り付けて確認します。

ストーンガードを仮止めします。固定に使うネジは大分前にオークションで購入した４ｍｍの６角穴付きいじり止め付きステンレスのボタンネジです。

ストーンガードにも逃げ穴加工をします。右は裏側からの写真です。内側には黄色の塗装も少し飛んでいて目立つのでので、アルミパネル部も含めてシャーシブラックの缶スプレーで塗装する予定です。

オークションで購入したマイル表示のクロノメトリックのスピードメータです。ガレージに持って来ました。以前に買ったキロ表示と比べてみます。スミスのロゴマークや針の形状が違います。またケースも塗装が無く丸いマークも入っていません。トリップのリセットノブと内部照明のホルダも欠品です。速度の指示を確認するために電ドルで回してみると新しく買った方は９５ＭＰＨと表示されました。キロの方は１９２ＫＭＨで１．６倍すると一致します。しかし、新しく買った方は針が戻らない時があり、いまいち不調なことが分かりました。まあ、値段が安く、針が曲がっていたり、０がずれていたりしたので、まあこんなものでしょう。

３月１６日
ということで調子の悪いマイル表示と調子のいいキロ表示のクロノを分解してどこが悪いのか比べてみました。原因はどうも入力側から４番目の歯車と同軸になっているタイミングを決めるカムの間のクラッチ？が緩いようでカムを押す力に負けて滑っています。正常な方と比べると明らかに緩いです。上手く分解できれば何か直りそうな感じです。クロノの動作原理はここに参考になるページがあります。スミスではなくイエーガ（フランス）です。やはりこのクラッチは”ＳＬＩＰＰＩＮＧＣＬＵＣＨ”となっていました。クラッチは２枚のプラスチック板と円錐形のスプリングから出来ていると書いてあります。このページはクロノの歴史や動作原理が書いてあって面白いです。初めは一次世界大戦のフランスの戦闘機用に作られたようです。元ページはＭＧＴＧのページです。

これは外したついでに寸法を真似して作ったトリップメータのリセットノブです。１０ｍｍの真鍮棒から作りました。横目のローレットは手持が１つしかなくの目が広く合ってません。

運転席側のリアフェンダもロングアームの逃げ穴加工をします。逆側と同じ手順で加工しました。次回はストップ、ウインカを取り付ける穴を加工する予定です。

３月１７日
調子の悪いマイル表示のクロノを会社に持って来て分解しました。左がクロノメトリックのムーブメントを単体にして上側ブレートを取ったところです。右は４番目のギアと脱進器、カムシャフトが外れたところです。中央のスプリングがギアと脱進器の間に入っていて摩擦してクラッチになっています。Ｃ型のはベークライトの止めリングです。調整はスプリングを少し広げて強くしました。逆にリセットのカムのリーフスプリングの方は少し弱くしました。参考ページの２枚のプラスチックの板というのはありませんでした。

組み付ける前に電ドルで回して単体でテストします。どこを指示していても低速にするとリセットし０に戻るようになりました。直ったみたいです。

３月１８日
組み付けて速度指示の確認をします。電ドルの回転数を適当に調整してＭPＨの方で６１くらい。直した方は大体４０になっています。６１／１．６＝３８なので大体合っています。直りました。

３月２０日
オークションで購入した３ｍｍ厚のステンレス板です。保護シートを剥がすとポリッシュ仕上げになっていて、鏡のように反射してます。セミオートマが故障した時用の緊急シフトゲート用です。

リアフェンダの本締めです。一度、内張りのブラインドリベットを外して本締めしました。

左右ともリアフェンダの取り付けが完了しました。ガレージが狭く感じます。

トランクの敷板のストッパです。敷板を補強に使ったアルミチャネルと４ｍｍの長ネジです。

前側の敷板２枚はストッパの上に乗せて、固定できるようになりました。

３月２１日
１日有給を取って４連休にしました（笑）。後側の敷板もアルミチャンネル補強します。横方向から。

クロノメトリックのスピードメータの増速ＢＯＸの作製を開始します。単純にギア２個で増速させると回転方向が逆になってしまい、アイドルギアを追加する必要があります。これも何か面倒なので、回転入力と出力を同じ方向に配置することで回転方向が逆になりアイドルギアが要らなくなります。下図のような増速ＢＯＸを作り車体の先端部分に置くとこでケーブルも直線になりケーブルにも余計な力がかかりなくなります。

英旧車のパーツを扱う店でクロノメトリック用のケーブルが通販で購入できます。ケーブル長を測ります。ミッションの後側をフレームに仮り止めして取り出しギアとケーブルを接続します。取り付けたケーブルをそのまま車体の直線的に先端に伸ばします。丁度ステアリングラックの上まできました。ここに増速ＢＯＸを取り付けて、クロノメトリック用のケーブルを１８０度反転させてスピードメータまで接続します。

長さは１４０ｃｍ必要です。問題はケーブルのメータ側でない方の形状です。クロノのケーブルはスピードメータとタコメータがありケーブルの出力側の形状が違うと思われます。長さもスピードメータの方が種類もたくさんあります。固定用のフランジネジがミリネジ（メトリック）でケーブルの先端が加工しやすいことが重要です。

敷板の続きです。縦方向も補強して左右の接続用のプレートも作製しました。

３月２２日
敷板用のスペーサ用の杉材をホームセンタで購入しました。後側の敷板用です。

スペーサの杉材をコーススレッドで固定しました。杉材は丁度タンクの端に乗り板の厚み分だけ敷板が高くなります。タンクを固定するバンドやキャニスタに繋がるホースなどの逃げを作ってあります。

クロノ用増速ＢＯＸの作製します。ノーマルのＶＤＯスピードメータのケーブル接続用の取り付けフランジ用のネジを作ります。ネジはΦ１８ｍｍでピッチは１．５です。これはＯ２センサと同じ寸法です。偶然です（笑）。旋盤のネジ切りギアも１．５ｍｍになっているので丁度良かったです。３０ｍｍのアルミ棒にネジ切りをしてノーマルのスピードメータが固定されるか確認しておきます。ちょっとネジ部が長過ぎました。

３月２３日
敷板の続きです。ホームセンタで４ｍｍの埋め込みナットを購入してきました。杉材の部分に埋め込んで、前後の敷板の固定用にします。

増速ＢＯＸの続きです。８ｍｍでセンタに穴を開けます。長かったネジ部も短くして、突っ切ります。

固定用に２箇所穴開けをしてＶＤＯ用のフランジネジが完成しました。

スピードメータのシャフトの角穴加工の実験です。取りあえずクロノのサイズの３ｍｍ角を作ってみます。シャフトは真鍮で作る予定です。５ｍｍの鉄のネジをディスクグラインダで３ｍｍ角に削ってプレス用のコアを作製します。１０ｍｍの真鍮棒のセンタに４ｍｍの穴を開けまわりを潰せそうな厚みまで削ります。その後、いらなくなったバイトに挟んで万力で２方向を潰します。

同じくバイトに潰した厚み分の幅に凹加工をして、同じ幅の鉄を挟んで、９０違う２方向を再度潰します。そこそこ角型に潰れました。上手く行きそうです。

下は万力でプレスする方法の前に試した角のみです。角型のヤスリの先端を加工して、３ｍｍの穴開け後に隅を削って角型に加工する方法ですが、止め穴なので上手く削れませんでした。クロノの方は３ｍｍ角ですが、ＶＤＯの方は約２．６ｍｍなのでもっと細くする必要があり、余計難しいです。

３月２９日
オークションで購入したクロノメトリックのタコメータです。１／４の反時計回りです。動作は電ドルで回してみましたが、良好でした。このメータを付けるのはセヴンじゃ無いです。載せる所が無いのでここに載せておきます。

リアフェンダにストップ、ウインカの取り付け穴をエアリュータで開けました。右は仮止めしたところです。セブンＭＬのステッカは貼った時は綺麗だったのですが、紫外線で赤が抜けて来ています（笑）。

ベースを取り付ける３ｍｍの穴を開けてステンレスキャップとステンレスのナイロンナットで固定しました。右は左右とも取り付けが完成したところ。電線はベース部から付け直してありますが、未接続です。

新しく作った方の内装トリムです。サンドペーパを掛けました。まだ、ちょっと修正必要です。

先週作り始めたクロノのスピードメータ用の増速ギアＢＯＸの続きです。ｑｃａｄで図面を入力してベアリングホルダを作製します。初めにシャフトの貫通穴のあるケーブルが接続される方のホルダです。材料は５ｍｍ厚のアルミ板です。右は穴加工が終了したところ。四隅に３．３ｍｍの穴をドリル加工して、Φ１３ｍｍのベアリングの固定穴を加工します。シャフト用の貫通穴は７ｍｍです。

３月２９日
クロノのタコメータ少し分解してみました。スピードメータと異なり文字盤がネジ止めではなく、ベゼルと共締めです。なので、照明はありません。位置は切り欠きで固定されます。ケースの裏側には丸いマークがありますが、これはデートコードのようです。ポンチが打ってあります。１２等分されているので、多分年月を表しているようです。

ベゼルもキズが多く、痛んでいます。

もう片側のベアリングホルダを作製です。こちらはシャフトの貫通穴はありません。入力図面がいまいちで中央に島が残りました（笑）。ラジオペンチで島を折り、リュータで少し面取りを行ないベアリングを圧入しました。

ベアリングの内径は６ｍｍなので、６ｍｍのドリルを挿してギアのバックラッシュを確認しておきます。丁度良いようです。ＶＤＯ側のシャフトを８ｍｍの真鍮棒から作りました。ＶＤＯ用のフランジも固定しました。

ＶＤＯ用のシャフトに３．３ｍｍの穴を開け、ケーブルの角加工を行ないます。先週行なった予備実験と同様です。初めに２．６ｍｍ角に加工した３ｍｍのネジをコアにして２方を万力に挟んで潰します。その後、約４．５ｍｍの凹加工をしたバイトに潰したシャフトを入れて残りの２方を潰します。ちょっと潰し過ぎでＶＤＯのメータケーブルが入らなくなりました（笑）。来週ヤスリで仕上げ予定です。

下はセンタコンソールの型です。ハロン消火器の窪みを作り始めたのですが雨が降ってきて途中で中止しました。

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