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セヴンの全バラ・レストア
その４２
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セヴンのレストアを紹介していきます。

２００９年
１２月５日
オイルパンを外す準備です。クーラントとオイルを抜きます。

オイルパンを外しました。シリコンシーリングが固まっているので外すのが大変です。

続いて、カムチェーンカバーを外しました。オレンジ色のオイルシールがクランクプーリのシールです。

丁度、鈴商の通販で購入したオイルシールが届きました。ついでにフロントのハブシールも購入しておきました。オイルシールは早速、交換します。ちょっと見では傷んでいないように見えます。

先週作製した２ｍｍのオフセット用のスペーサを入れてカムチェーンカバーを戻します。

オイルパンを戻すまえに裏から写真を撮ってみました。シリンダの壁面がみえます。綺麗です。オイルパンはシーリング剤を塗って戻しました。

１２月５日
オイルとクーラントを戻して試運転をしようと思ったのですが、キャブに燃料が送られてきません。電磁ポンプの出力側のジョイントの径を調整するために２重にしたゴムホースが長かったため内部で内径が細くなっていました。別のホースに付け替えて直りました。エンジンも無事かかりました。

先週ガレージに持ってきた空燃比計を使ってみます。左が１３００回転くらいの値です。右は３０００～３５００回転くらいです。加速ポンプが効いているのか１１～１０くらいで濃くなります。

ＥＣＵ用のクランク角センサの出力も確認しました。下が基準パルス、上がクランク２回転で３２発出るクランク角パルスです。まだ位置の調整はしていませんが、正常に出力されています。

助手席の前にバッテリを移設したため、バッテリとエキパイの距離が短くなりました。防熱のため、シートをバッテリに巻いておきます。

３０分ほどエンジンを掛けてランクプーリからのオイル漏れを確認しましたが、大丈夫のようです。ヘッドカバーからのオイル漏れがかなりありましたが、これはコルクのシールがずれていたようです。来週再度確認します。

１２月８日
交換したオイルシールを会社で確認してみました。シールのエンジン側にスジが入っているのが確認できます。

１２月１２日
先週のヘッドカバーからのオイル漏れはコルクのガスケットの位置をずらせて止まりました。

ＥＣＵ用の点火ユニットのケースを加工しました。

加工したケースに抵抗とＦＥＴを仮止めして、ヒートシンクを乗せてみます。ヒートシンクはペンティアム２用です（笑）。サイズも丁度いいです。

１２月１３日
牽引フックを作ります。ＣＮＣでアルミ板から適当にフックの形を切り出します。

エアフィルタのクリーニングをします。クリーナ液の使い方が分かりません。クリーナ液にドブ漬けするんでしょうか？それにしては量が少ないです。とりあえず中性洗剤で洗って乾燥後、湿式オイルを塗っておきます。オイルのスプレーが調子が悪く霧状に噴霧できず、一様にオイルがかかりません。

牽引フックのフレーム固定金具をＣＮＣで削り出しました。フレームのパイプ径は約２５．５ｍｍです。

牽引フックをフレームに仮止めしてみました。このままでは回転してしまうので、もう一箇所フレームに固定する必要あります。

キャブレタ同調を取るためにアイドリングでプラグコードを抜くと点火コイルの２次側と１次側間でリークします。コイルのゴムキャップの劣化が原因と思われます。手で触ってもビリビリきます（笑）。対策が必要です。

１２月１９日
先週リークしていた点火コイルの対策です。会社から自己融着テープをもらってきました。リークしている部分をグルグル巻きにしました。

こちらも先週の続きです。湿式オイルを塗ったエアフィルタを取り付けました。

セミオートマの平歯車ホルダの作製です。ｑｃａｄで図面を作ってテフロン樹脂をＣＮＣで削り出します。

下部を削って高さを調整し、エンコーダの歯車の逃加工をして、平歯車に勘合させてみます。大体良いようです。

続いて後側も削ります。

１２月２０日
前後の平歯車ホルダに取り付け穴と逃加工をして仮組みしてみました。両持ちになりました。

セミオートマ部の仮組みです。シフトロッドの延長部を取り付け、その後、モータ部を取り付けました。

モータ、エンコーダなどの電気配線を接続してセンタトンネルのサイドカバーを取り付けました。

１２月２６日
アパートからシンクロテスタを持って来ました。アイドリングの同調を確認します。ほとんどずれていませんでした。

１２月２７日
ご近所対策のバッフル板を作りました。内径は約１９ｍｍです。耐熱のつや消し黒で塗装をしてネジで固定できるようにしました。

牽引フックの続きです。回転しないようにテフロン樹脂を削ってストッパを作りました。ノーズコーンと共締めで固定します。牽引フック完成です。

フロントのナンバステーを作ります。まず、スペーサを作製しました。その後、３ｍｍのアルミ板からステーを作ります。ステーはフライスで軽量穴開加工をしておきます。牽引フックの分右にオフセットしました。

１２月２９日
ナンバステーをノーズコーンに取り付けました。

牽引フックは赤で塗装しておきます。

市役所で仮ナンバを借りてきました。早速ステーに取り付けます。

ステアリングに使う予定のバックスキンがあまっていたので、膝パッドを作ってみました。ベニアにスポンジを貼り付けて、その上からバックスキンを貼り付けます。

ノーズコーンを取り付けました。ナンバは牽引フックの分だけ右にオフセットします。

１２月３０日
近くの車用品屋で車載用品を購入しました。三角板、空気入れ、パンク修理、フレアです。三角板はトランクの敷板に車載工具といっしょにベルトとタイラップで固定できるようにしました。

膝パッドをホックで取り付けました。

１２月３０日
フロントのハブにシールを圧入してハブを取り付けました。ナット止めの割りピンが無いのでステンワイヤで代用。まずは左側から。

つづいて右側です。

２０１０年
１月１日
フロントのウマをとりました。ブロックで浮かせてあります。

フロントはタイロッドエンドを分解しているのでトーを簡易的に調整します。リアからたこ糸を引っ張ってリアを基準にほんの少しトーインを付けます。

シートとシートベルトを取り付けます。

フロントのスタビライザを規定の２８ｍｍに調整します。

１月２日
前後のブロックを１個づつ外して接地させ、試走準備できました。

近くのコンビニまで試走しました。一応、真っ直ぐ走ります（笑）。リアのロングアームも違和感はありません。コンビにでボンネットを外すと結構な量、オイルが噴いていました。どうやらキャッチタンク代わりのペットボトルの空気抜き穴が少なすぎるようで、オイルゲージ穴からオイルが噴いているようです（笑）。ブレーキですが全然効きません。この日は１０ｋｍほど走って終了しました。その他、ボンネットとエアフィルタの干渉、バックランプの点きっぱなしの問題点があります。

１月３日
ブレーキが効かない原因はロータの内側に以前にできた段が付いているため内側のみパッドが接触しているためです。早速、パッドを外して内側を少し削りました。本来はロータを削った方がいいです。

キャッチタンクのペットボトルは空気抜き穴を追加しました。

ボンネットとエアフィルタの干渉はフィルタにスジが入っています。エンジンをフレームと水平になるように８ｍｍほどスペーサを入れたためです。

早速、ボンネットを加工しました。エアニブラで穴を拡大し、リュータで整形しました。

バックランプのスイッチはバックレバーの根元に付いているのですが、スイッチを押す部分を少し調整しました。

フロントのハブナットの割りピンが無いので、近くのホームセンタに試走を兼ねて買いに行きました。ブレーキは少し良くなりましたが、バックラップはまた点きっぱなしになりました。母親に４０ｋｍ／ｈで前を走ってもらい、クロノのスピードメータの確認をします。ほとんどずれていないようです。オイルは噴かなくなりました(笑）。この日は３０ｋｍくらい走りました。