２０１０年
３月１４日
ＥＣＵ化用コレクタタンクの油面確認用のパイプですが、いまいちなので溶接し直しました。


こちらは低圧のガソリンタンクと接続する１／８ＰＴニップルの接続部です。２つ作製しました。


こちらは高圧のニップルです。上蓋に溶接します。



３月２０日
オークションで購入したインジェクタ用の高圧ガソリンホースです。


３月２８日
ＥＣＵ化用のコレクタタンクの蓋にニップルを溶接しました。


ＥＣＵ化用のインマニの続きです。４本のインマニに寸胴加工終了しました。



８月７日
出版社のガレージ訪問でエンジンをかけたのですが、そのときにフィルタ部からガソリン漏れていたので、ガラスタイプから普通のプラスチック製のフィルタに交換しました。



１０月１０日
久しぶりのセヴン作業です。コレクタタンクの蓋に燃料ポンプ用の電極を付けます。電気が絶縁できて、燃料も漏れてはいけないので結構面倒です。１０ｍｍのステンレス６角ボルトからネジ部が６ｍｍのネジを作り直します。ネジ部はダイスでネジ切りします。ボルトの頭には３ｍｍのネジを切り電極を出します。


作製したパーツ一式です。６角ボルトを加工した電極とテフロンで作った絶縁用のワッシャ、耐ガソリンのＯリング等です。


コレクタタンクの蓋に仮止めしてみます。右は断面図です。もう１セット作る必要があります。



１０月１６日
先週の続きです。１０ｍｍの６角ボルトから２つ目の電極を作製します。電極が２つ完成しました。２個めは燃料ポンプを保持するステーと共締めするため寸法が長くなっています。


絶縁用のワッシャをテフロンの丸棒から削ります。２個仮止めしてみました。


１０月１７日
ポンプの配線を電極に接続します。ステーは２ｍｍのアルミから作製して軽量穴あけ加工をしておきます。


コレクタタンクの低圧側の１／８ＰＴニップルを溶接します。以前に作ったものは使わず、新たに斜めに溶接できるように作り直しました。


コレクタタンクを仮組みしてみます。電極２個、高圧側２本、低圧側２本、確認用２本の加工が終了しました。ポンプの固定はスプリングで行う予定です。



１０月２４日
ホームセンタで購入したスプリングを取り付け付けポンプを固定しました。


コレクタタンク内にガソリンがどのくらい残るか灯油を入れて確認してみました。灯油を入れてポンプを駆動して最後まで排出します。ほとんど最後まで無くなっています。


コレクタタンク内の気密を調べます。以前にエアで確認しましたが、漏れそうな部分が増えたので、ガソリンで調べます。ミツバの電磁ポンプで コレクタタンクにガソリンを送り、戻りはホースにスリットを入れて少しほんの少し加圧、タンクが一杯になった所でホースを潰して電磁ポンプの最大の圧力で 加圧します。大体、大丈夫のようです。電極部からの漏れはありませんでしたが、確認用のホース部から少しにじみますが細目のホースを使えば問題なさそうです。一週間時間を開けて再度確認します。



１０月３０日
コレクタタンクの低圧側の戻りにオリフィスを入れて少し圧力をかけます。１ｍｍの穴を開けたアルミ棒をニップルに圧入しました。


４連スロットルの余分な部分を軽量化のため、フライスで削ります。


１０月３１日
４連スロットルの軽量化の続き、４個削り終わりました。


1つバラしてみます。バタフライのＭ３の取り付けネジは緩み止めでカシメてあり、ドライバで外すと捻じ切れます。２．５ｍｍのドリルでもんで分離しました。バタフライの軸はシールとボールベアリングが入っています。サンドブラストする時には目止めが大変です。


最後に軽量化したスロットルは削りすぎでアイドル調整のエア路に穴が開きました。大失敗でした。後で、アルミ板を張ります（笑）。


インマニのエンジン側のベースの作製を開始しました。１０ｍｍ厚のアルミに転写したベースの形を貼り、加工の準備をします。


とりあえず、インマニの穴加工です。インマニ本体が斜めに付くため、小さ目の直径２６ｍｍの穴を４つフライスのＣＮＣで開けます。その後、外形をバンドソーで加工しました。続きは次回です。



１１月７日
この日は日曜のみ作業でした。スロットル側のベースの作製です。ガスケットを参考にして図面をｑｃａｄに入力します。


上記の図面で２ｍｍ厚のアルミをテスト切削して合わせてみます。良いようです。


本番です。５０５６の１０ｍｍのアルミ板を７．５ｍｍまでフライスで削ります。


とりあえず１個のみ作製してみます。右は６ｍｍのネジを切ってスロットルに合わせたところです。


先週のスローの空気経路の穴あきですが、アルミ板をシリコンコーキングで付けておきました。



１１月１４日
この日も日曜のみ作業でした。インジェクタの燃料ホース取り付けアダプタを試作します。ケントのインマニは曲がっていてるので、なるべく吸気バルブの近くで噴射するためにデリバリレールを使うのをやめ、４本を独立させて角度を調整してインマニに取り付けることにします。２０１７材に１０．５ｍｍの穴を開け、１１ｍｍのスパイラルリーマを途中まで通して約１０．７ｍｍのテーパ穴に仕上げます。


アダプタのホースが繋がるタケノコの部分を切削します。ホースは内径８ｍｍのものを使います。


試作が完成しました。インジェクタと連結してみます。ホンダの本物もそうですが、結構緩いです。


固定用リングを作製します。５ｍｍ厚の２０１７材からＣＮＣで削りました。固定はリング側からネジでインマニ側と接続します。


インジェクタを実際取り付けて加圧してガソリンが漏れがないか確認します。インジェクタの電気カプラがアダプタと接触するので、本番は少し径を小さくします。


こちらはロットル側のベースです。４個分完成しました。