テージ用Speeduino

アルドウィーノを使った
オープンソース、オープンハードの
ローコストＥＣＵ

テージのＥＣＵが壊れているみたいなので
Ｓｐｅｅｄｕｉｎｏ（ＳＴＭ３２）に装換しました。

その２２：
試走と車検対応

２０２５年
３月２６日
近所を試走しました。解放型レギュレータは正常に動作しているようです。ヘッドライトのロー側に車検対応で５５Ｗのハロゲンバルブを使っています。１３００ｒｐｍの時に赤枠のバッテリ電圧が１４．６Ｖです。

ガソリンスタンドで給油して、買い物でスーパに寄りました。油圧スイッチのオイル漏れも無いです。クラッチのジャダーも、今のところ大丈夫みたいです。

ドライブレコーダは定期的に録画できているか、確認した方がいいです。フロントスクリーンに両面テープで付いているだけなので、Ｌツインの振動でけっこう揺れます。ＷｉＦｉ接続をしていないので、日付がズレています。クリックすると、約３１Ｍバイトの動画をダウンロードします。

３月２９日
４月末に車検が切れるので車検の準備を行います。流石にトリコロールだと怒られそうなので、反射板は普通の赤に変更しました。

シフトパターンはネームランドで印刷して貼り付けました。後はサイレンサをノーマルに交換して、テスター屋さんで光軸、光量と排ガスを測ってもらい、問題が無ければユーザ車検の予定です。

光軸の調整方法をユーザズマニュアルで確認しておきます。調整ネジが２個ありますが、どの方向に動くかの説明は無いです。

３月３０日
アリエクスプレスに注文してあったチタンボルトが到着しました。６ｍｍの長さ１８ｍｍが６本セットで約１８００円です。２セット購入しました。

タンクを外して垂直気筒のタペット／カムカバーの固定ボルトと交換しました。９本は長さを１５ｍｍに短く加工して使います。１本はハイテンションコードのグランドにスペーサが挟まっているので、１８ｍｍのままです。

３月３１日
カーボン製のトルクロッドのクリア塗装が剥離しています。テープを巻いて剥がしたのが原因ですが、塗装面が劣化していると思われます。一度、剥がして、再塗装します。今まで良く使っていたラジコン用の東邦化研の２液性のエンジンウレタンは製造中止みたいです。

ヤフーショッピングで２液性の缶スプレーウレタンを購入しました。

４月１日
今日は気温が低く、ガレージ内は６～７℃くらいです。低温時の始動性を確認します。デフォルトのプライミング噴射より、ハードウェアテストのインジェクタ噴射の方が始動性が断然良いです。直ぐ始動しました。

ＴｕｎｅｒＳｔｕｄｉｏはイグニッションをＯＮにした時に一回だけインジェクタを駆動するプライミング噴射があります。現在の設定は６℃の時に約２５ｍＳｅｃ噴射です。プライミング噴射の目的は気温が低い時はガソリンが気化しにくいので、それを補うためです。昔のＦＣＲやデロルトの加速ポンプが付いているキャブレタ車なら、アクセルを煽って始動していました。

ＴｕｎｅｒＳｔｕｄｉｏのハードウェアテストはインジェクタとイグニッションを手動でパルス出力する機能です。手動で８ｍＳｅｃのパルスを０．２５秒間くらい押したので、合計で１２０ｍＳｅｃくらい噴射していると思います。多分デューティ比は５０％と思います。多用すると、かぶってしまうので要注意です。ハードウェアテストの手動で噴射した方が始動性が良いのは、まだプライミング量が不足しているからだと思われます。後で、増量して改善するか確認してみます。この確認はエンジンが暖まるとできないです。

缶スプレーウレタンが到着しました。

４月２日
今日は雨で、ガレージ内の気温は９～１０℃くらいです。プライミング設定を増やして始動してみます。プライミングパルスは最大で１２７ｍＳｅｃです。６℃で１００、０℃で１２０ｍＳｅｃに設定しました。

チョークボタンを併用して始動してみました。直ぐ始動しました。テージには他のドカで使われているステッピングモータを使った自動アイドルアップ機構は付いておらず、スロットルホルダにあるチョークボタンを押してアイドルアップします。チョークボタンはスロットルケーブルを少し引くだけの機構です。冷間始動の時に使うように、ユーザズマニュアルに書いてあります。クリックすると、短い動画をダウンロードします。