削り出しカーボン１１／２９号
その１２：ラジアルマスタのカーボンレバーアダプタ作製
ベルトプーリのＳＳＴの作製
燃調が濃い件の調査
２０２３年
５月１４日
アリエクスプレスで購入した５０ｍｍのチップエンドミルで２０ｍｍのジュラルミンを１６ｍｍに削ります。
２ｍｍの切り込みで９回切削してアダプタを切り出します。
穴開けと調整ノブとカーボンレバーのストッパ部の後加工を行います。
アダプタほぼ完成しました。
ラジアルマスタをアダプタを介して接続してみます。良いようです。この後、軽量加工と仕上げを行います。ラジアルマスタにはストップランプのスイッチが無いので工夫して取り付ける必要があります。
５月１５日
アダプタは軽量加工、微調整を行いました。カーボンレバーのストッパを作製します。
ｑｃａｄにストッパの図面を入力しました。
アマゾンで購入の３ｍｍ厚の綾織のカーボン板が到着しました。
カーボン板からストッパをＣＮＣフライスで切り出しました。アダプタには３ｍｍでネジ切りをして、以前ホームセンタで購入したおいたステンレスのキャップサラネジで取り付けました。
続いて、直径１８．４ｍｍのワッシャを作製します。ｑｃａｄに図面を入力します。
ＣＮＣフライスでワッシャを切り出しました。外周は４５度のＶカットエンドミルで面取りしました。上がカーボンレバーに付いていたオリジナルのアルミワッシャです。
５月１６日
アダプタをサンドブラストしました。
アダプタにストッパを付けてカーボンレバーと接続します。上がブレンボのオリジナルのレバーです。
オリジナルは約９０ｇ、作製したカーボンレバー＋アダプタは約７０ｇでした。
接続アダプタ完成です。後はストップランプスイッチの追加です。
ストップランプ用のマイクロスイッチはアマゾンで発注しておきました。
５月１６日
ストップランプスイッチをラジアルマスタに取り付けるベース板を３ｍｍ厚のカーボン板で作製しました。上のスイッチは手持ちのもので単極単投なので使えませんが、寸法の確認はできます。
取り付けはレバービボットの中空穴を使います。左のキャップボルトは回り止めです。このベース板にスイッチを取り付けます。
５月１９日
アマゾンで購入のマイクロスイッチが到着しました。なぜか、裏側は赤でした。
早速、ベース板に取り付けました。スペーサでベース板の固定ナット分の高さを浮かせました。スイッチレバーはＬ字に加工して、レバーの角度調整ナットと接触させます。単極双投なのでブレーキを掛けたときに通電する端子を使います。
５月２３日
ベルトプーリＳＳＴ作製の続きです。駆動側の回り止めは以前に作製したリングにピンを立てました。４ヶ所に５ｍｍの穴開けをして６ｍｍのタップでネジ切り、６ｍｍの１２．９ボルトを加工してピンを作製しました。アルミプーリ側に６ｍｍのネジが２ヶ所切ってあるので、ピン２本は５ｍｍに削りました。
アルミプーリに勘合しました。ハンドル部はテージが戻って来てから作製します。
カムシャフト側の回り止めは８ｍｍのジュラルミン板で内側のみ切削しました。アクリルで試し切りをした図面を修正して切り込みを１．５ｍｍにして、６回切削しました。外形はテージが戻って来てから作製します。
５月３１日
ｅｂａｙで３月に購入したＬ字のカーボンロッドがやっと到着しました。上は同じ売り主から間違って購入して閉まったパイプです。サイズが長すぎで一度売り主の所に戻ってしまったのが遅れた原因のようです。スロベニアからですが、ホイールのロトボックスもスロベニアでした。タンクの固定用のステーとオイルクーラを吊り下げステーをカーボンに交換する予定です。
６月４日
燃調が濃い件のセンサ接続用コネクタをアマゾンで購入しました。タイコのスパーシール（防水コネクタ）の互換品です。セットで１６００円位で買えます。
１極の油圧スイッチ用を圧接して試作しました。価格は安いですが、問題無く使用できます。
６月５日
川崎のショップに引き取りに行きます。最寄りの駅から電車と徒歩で午後４時過ぎにショップに到着しました。
環八経由で関越に乗りました。環八はひどい渋滞でした。太ももが我慢出来ないくらい熱いです。関越に乗ってからは快適で、途中、三好ＳＡで休憩しました。ロトボックスで取り回しがだいぶ軽くなりました。
６月６日
燃調が濃い件を調べていて、水平側のスロットルバルブのストッパのネジロックが剥がれて、回された跡が残っていました。垂直側のストッパは０．５ｍｍほど隙間が開いています。この辺をいじってしまうとスロットルポジションセンサがズレて、本来はＰＣを接続してポジションセンサのリセットする必要があります。
全閉のスロットルポジションのセンサ値をメモしておきます。ｂ−ｃ間が２００５Ω、ａ−ｃ間が１３０１Ωでした。これでストッパをいじっても、元に戻せます。
燃調が濃い件の続きです。Ｏ２センサの割り込みケーブルを作製しました。早速、センサの出力をオシロで調べます。
１Ｖのリッチ（燃料過多・酸素濃度低）と０．５Ｖ付近の理想値を行ったり来たりしています。本来は０Ｖのリーン（燃料希薄・酸素濃度高）間を交番するはずで、エンジンがかかっていない時は０Ｖを出力しているのでたぶん、センサは壊れていないです。リッチ側になる理由はフィードバックが掛かっていないからと思われます。ＥＣＵのセンサ入力が壊れていて常時リーンとして処理していると、こんな現象になると思われます（泣）。
