削り出しカーボン１１／２９号
その１４：燃調が濃い件の調査
２０２３年
６月２７日
新兵器登場です。といっても１５年以上前にケントのＥＣＵ化で使ったイノベートのＬＣ−１ワイドバンド空燃比計です。バーキンから一旦外しました。今はＬＣー２になってＬＣ−１は廃版みたいです。
ＬＣ−１の表示動画を撮りました。２０００ｒｐｍの時に１０〜１２を行ったり来たりしています。回転を上げると薄くな
ります。因みに１４．７が理想なので濃い状態です。オリジナルのＯ２センサを外して、そこにＡ／Ｆセンサを付け、Ｏ２センサのシミュレーション出力をＯ２センサの入力に接続しています。現状ではＯ２センサ入力は無視されているみたいなので、接続しても効果は無いかもしれません。因みに外気温に割り込む、サ
ブコンを付けて調整してもＡ／Ｆ値は変わりませんでした。代わりにエンジン温センサにサブコンを付けると、エンジン回転が変化することが分かりました。ただ、Ａ／Ｆ値に変化は見られず、進角が変化しているのではと思われます。クリックすると約５Ｍバイトの動画をダウンロードします。
６月２８日
オイルクーラステーの続きです。オリジナルに似せて加工します。
鉄製のオリジナルが１１０ｇ、カーボン製が約４０ｇです。
強力エポキシ接着剤で接着します。スペーサも鉄製だったので、アルミで作り直しました。
接着剤は硬化していませんが、取り付け完了しました。右側はかなりエキパイに近いです。
６月２９日
インジェクタの単体テストをしていなかったので、１５年以上前に作ったインジェクタテスト基板を探して、ガレージで見つかりました。トラ技の付録のＭＡＸ２のＣＰＬＤにロジックを入れて、ＦＥＴを付けただけです。テストするには車体からインジェクタを外さないといけないです。
下は当時のテスト風景です。インジェクタをパルス駆動して、メスシリンダにガソリンが何ｃｃ溜まるかをチェックします。複数のインジェクタの動的なばらつきを調べます。インジェクの吐出量はパルス駆動でなく、１分間開いて何ｃｃ溜まるかチェックします。当時はポンプ、フィルタ、レギュレータ、インジェクタホルダ、燃圧計は全部単体でした。今回はテージのタンク、ハイパーモタードのスロットルボディ、燃圧計だけで良さそうです。ガソリンより灯油の方が安全です。
テージのインジェクタはウェーバのＩＷＰ０４３（茶）吐出量３２９ｃｃです。ドカではモンスタ６９６、ＳＳ８００で使われているようです。正規品は１万５千円位しますが、互換品は６０００円位で買えるようです。
ハイパーモタードは同じウェーバのＩＷＰ１６２（白）吐出量３７７ｃｃで残念ながら別物でした。
ホースは足らないので購入しておきました。
７月１日
ホースが到着しました。下は同時に購入したクイックカプラです。これはボタンが付いていて外しやすくなっています。テストは室外で行うので、この日は天気が悪くて持ち越しです。
７月２日
天気が良くなりました。ガレージ軒下でインジェクタテストを行う予定でしが、燃圧が０．４Ｍｐａと高いです。０．３Ｍｐａの必要があります。三鷹のショップで燃圧確認した時に０．３Ｍｐａでしたが、イグニッションキーをＯＮにした後、ポンプが停止した保持圧力を測っていた可能性があります。
タンクのガソリンを抜いて、ポンプユニットを外しました。固定ネジを６個を外すと、直ぐにユニットが外れます。底にはかなりゴミが溜まってました。
早速、ポンプユニットを分解しました。ユニット内のイヤークリップは切ってしまったので後で購入しておく必要があります。ポンプはプラスチックのホルダにはまっているのですが、固定バンドが無く、ゆるゆるでした。以前に分解されていたのかもしれません。またクイックカプラはドカとは違い、ポンプユニットにエルボが圧入されているタイプで、これはプラスチック製なので、壊れないように注意する必要があります。壊してしまう人が多いようです。
アプリリアフォーラムでエルボは取り外せない機構になっていいることが分かりました。入れる方向に一方通行です。予備部品があれば、壊して取り外して交換することはできそうです。
ドカの接続方法はホース側にエルボのクイックカプラが付いて、ポンプユニット側に部品はありません。こちらの方が部品が少なくて良いです。
７月３日
ヤフオクでハイパーモタードの燃料ポンプを落札しました。走行距離５０００ｋｍです。
７月６日
アマゾンで購入のイヤークリップのセットが到着しました。カシメ用プライヤ付属です。
７月７日
ヤフオクのハイパーモタードの燃料ポンプユニットも到着です。ホルダとポンプはイヤークリップでガッチリ固定されいました。
早速、テージのタンクに取り付けて燃圧を確認します。配管は以前に購入したハイパーモタードのスロットルボディに付いていた物を使います。燃圧は０．３Ｍｐａで正常です。
ハイパーモタードの燃料ポンプユニットからポンプとレギュレータを取り外しました。
ポンプのホルダにはガソリン残量警告用のセンサが付いています。これは車種によって高さが違います。左がテージ、右がハイパーモタード用です。
ポンプとレギュレータを交換したポンプユニットをテージのタンクに取り付けました。
ハイパーモタードのスロットルボディと燃圧計を配管して燃圧を確認します。０．３Ｍｐａで正常です。
インジェクタテストを行います。スロットルボディからガラス瓶にパルス駆動で噴射します。クリックすると約２．９Ｍバイトの動画をダウンロードします。
インジェクタを交換しながら噴射量を測ります。初めにテージのパルス駆動です。左は垂直側で約２１５ｃｃ、右が水平側で約２２５ｃｃです。若干違いが出ました。
続いてハイパーモタードのパルス駆動です。垂直側で約２１５ｃｃです。
続いてテージのスタティック駆動です。ストップウォッチで１分間開きました。左は垂直側で約２９５ｃｃ、右が水平側で約２９５ｃｃです。
ハイパーモタードのスタティック駆動です。左は垂直側で約２９５ｃｃ、右が水平側で約２９５ｃｃです。ハイパーモタードのＩＷＰ１６２の吐出量３７７ｃｃで、テージのＩＷＰ０４３の吐出量３２９ｃｃのより多いはずですが、ここでは違いはありませんでした。不思議です。
７月８日
テージのエキパイには垂直、水平側ともＯ２センサとは別にＡ／Ｆ計が付けられるように、Ｍ１０のＰ１．０のネジが切ってあります。Ａ／Ｆ計を付けられるようにアダプタを作製します。
モノタロウでＭ１０のＰ１．０の細目ステンレス６角ボルトとＭ１８のＰ１．５の細目ステンレスナットを購入しました。細目はホームセンタやアマゾンなどでは種類が少なく、見つかりませんでした。
６角ボルトには６ｍｍのセンタ穴を開け、ナットは二面幅を２７ｍｍから２２ｍｍに小さくしました。中央はエア配管用のステンレス継ぎ手です。
３つの部品をＴＩＧ溶接してアダプタ完成しました。上は１０ｍｍの銅ワッシャです。
早速、垂直側に取り付けてみました。残念ながら寸法が少し長くてリアシートと干渉します。常時使用しないので問題ないです。水平側はオイルクーラと干渉するので、アングルにする必要があります。
Ｏ２センサを接続しない時にＥＣＵ側の信号線に約０．４５Ｖの電圧が出ていることが分かりました。４７ＫΩの抵抗でプルダウンすると約０．２４Ｖに落ちます。これが本来の回路なのか不明ですが、ケーブルが断線した時に燃調が常時良好になるので、制御されなくなると思います。ネットではプルダウンのある回路が見つかりますが、この場合はケーブルが断線するとリッチになるように制御さます。
Ｌｔｓｐｉｃｅで回路を推定して、シミュレーションしてみます。ＥＣＵ側で４７０Ｋ／４７Ｋでプルアップ／プルダウンしていると近い値になります。センサの出力抵抗が１０Ｋと仮定して、左は良好な時、右は燃調が濃い時です。
７月９日
ハイパーモタードのＩＷＰ１６２の噴射量が仕様と違っている件を調べました。初めにメーカ名ですが、マニエッティ・マレリとウェーバは同じ会社です。マニエッティ・マレリがウェーバを吸収合併しました。そして、以下のＩＷＰ０４３とＩＷＰ１６２が互換である記述が複数見つかります。
また、噴射量については以下のデータが見つかりました。０．３Ｍｐａ時に３２９ｃｃ、０．４Ｍｐａ時に３７７ｃｃです。
以前見つけた仕様書の０．３Ｍｐａ時３７７ｃｃは０．４Ｍｐａ時の誤植の可能性があります。これが誤植なら辻褄が合います。
７月１６日
連日猛暑日が続いています。日中はガレージでは作業がほどんどできません。燃調が濃いと触媒が傷みそうなので、ＺＡＲＤサイレンサに付け替えました。少しやかましいので付属していたインナサイレンサ用の部品？にプレートを溶接してバッフルを作製します。型紙から３ｍｍのステンレス板をディスクグラインダで切り出しました。暑くて作業がはかどりません。特に溶接は気が重いです。
７月２０日
アリエクスプレスで溶接面を新調しました。以前に比べて遮光エリアが広くなって、見やすくなりました。
インナサイレンサにバッフルを溶接しました。
バッフルを取付ました。バッフルの穴は小さめにしてあるので、大きくする方向へは調整できます。
