削り出しカーボン１１／２９号
その２：スマホケーブル、エキパイ磨き、
エアフィルタの清掃、
社外サイレンサ取り付けなど
２０２２年
７月２３日
スマホの電源ケーブルは邪魔にならないようにＵＳＢーＣ側がアングルの物を選びました。１００均では見つからなかったので価格高めですがアマゾンで購入しました。
早速、接続しました。ケーブルの長さは３０ｃｍですが、丁度良かったです。
Ｅｂａｙで購入のＺＡＲＤのサイレンサは送料込みで約１６２８オーストラリアドルでした。ところが、輸出先の通関を通ったという、その後メールではなぜかユーロになってました。トータル４５８ユーロというのも意味不明です。ユーロだと２０万円超えでかなり高いです。
オーダはオーストラリアドルでした。ＰａｙＰａｌの引き落としでも日本円で１５万円位なので、上のメールのユーロは間違いと思います。
サイレンサを１７Ｔｒａｃｋで追跡すると、２２日にスイス発の飛行機に載ったようです。多分ＺＡＲＤからの直送と思います。ＺＡＲＤはスイスに近いアスティという所にあります。因みに、Ｅｂａｙのショップはナポリにあるようです。
７月２５日
１１９８ＳＰとテージ３Ｄでクラッチレリーズを入れ替えました。テージ３ＤがＳＴＭに、１１９８ＳＰは純正になりました。ＳＴＭのピストン径は２８ｍｍで純正と同じサイズです。３０ｍｍも売られていて、乾式であれば３０ｍｍを使うとクラッチを軽くすることができます。
７月２６日
エキパイが斑焼けしているので、一度取り外します。
ステンレス磨きで磨きます。カップ入りはバーキンを買った時に貰たスーパパウダ。下はアマゾンで購入したヨシムラのステンマジックです。双方とも成分は酸＋研磨剤で効果は同じでした。スーパパウダは１９９４年ころなので、２８年位経ってますが、まだ使えました。
少しづつしか落ちないので、時間がかかります。根気よく磨きます。
やっとサイレンサとの接続部２本が終了しました。
シートを取り外した方が、前後の集合部を取り外しやすいです。
リア側です。
フロント側です。Ｏ２センサは慎重に取り外しておきます。
５点、研磨完了しました。結構時間がかかりました。次回、組付け予定です。
７月２７日
エキパイを戻します。リアショックのスプリングをガードして傷がつかないように集合部を取り付けます。
アエラの内圧コントロールバルブが付いていました。
シートを戻して、集合部からサイレンサへの接続部を取り付けます。スプリングに手が届かないので、取り付けにくいです。
サイレンサを戻して、エキパイ磨き完了しました。
７月２８日
乾式クラッチの考察の続きです。湿式クラッチの車種を調べました。
・Monster 1100 EVO
・Multistrada 1100
・Scrambler 1100
・ST4S 1000
・Monster 796
この辺が湿式クラッチ採用です。ネット上ではモンスタの１１００と７９６の乾式化が検索で見つかります。
パーツリストを見て気づいたのですが、最近の車種のクラッチカバーはガスケット紙を使わず、液体ガスケットを使っています。左は８５１で７番がガスケット紙です。今回、切れないで取り外せました。右は１１９８のパーツリストです。乾式化の場合はクラッチカバーの接合面をオイルストーンで研磨して液体ガスケットで対応できると思います。ただ、内側に少しはみ出してしまうので、精神衛生上はあまりよくないです。
７月３０日
テージ３Ｄにレースカフェというモデルがあったんですね。スクランブラの８０３ｃｃエンジンを載せて２０１５年のショーで発表されたフロントがカンチレバーのモデルです。フレームの肉抜きも多いです。実際に販売されたのか、ＷＥＢ上では見つけられませんでした。
注目点は前後のスイングアームでカーボン製です。リアは３Ｄと互換性が有りそうです（笑）。まあ、どこかで入手出来るわけではないでしょうが。
７月３１日
エアフィルタを清掃します。タンクを持ち上げて、段ボールの箱を挟んで作業ができるように保持します。タンクはドレン２本、燃料ライン２本、ポンプのコネクタ１本が接続されています。燃料ラインのホースは柔軟性があり、ヒビもありませんでした。
燃料ラインのカプラの外し方はネットの動画にあります。ビモータ、モトグッチ、アグスタ等でこのカプラが使われているようです。一度押してから、ゆっくり引くと簡単に外れます。ネット上では外し方が分からず、壊してしまう人も多いようです。
タンクが無事外れました。ガソリンを抜いてもタンクは結構重いです。
前後ヘッドの間にモトコルセのプラズマブースタ（マルチ点火ユニット）が付いていました。
エアフィルタのカバーの外し方もコツがあります。上カバーとフィルタをいっしょに上に持ち上げて、手前に引かないと、カバーだけでは外れません。外れる前は引っかっているのが見えないので、時間がかかりました。フィルタはエアブローして戻しました。細かいゴミがいっぱい付いていました。
タンクとタペットカバーが干渉しています。カバーにはカプトンテープを貼って、戻す時に後ろにワッシャを１枚入れて、タンクを少し前に移動させました。
８月２日
ＺＡＲＤのサイレンサがやっと川崎まで来たようです。飛行機に載ったのは２６日で、３１日に大阪に着きました。後は通関とガレージまでの移動です。到着まであと３〜４日はかかると思います。元々は７月２６日だったので、大分遅れています。
バッテリを外してみました。横置き可能なＧＳユアサのＧＴ１２Ｂ−４が載っています。台湾製で、製造年は２０２０年１０月なので２年弱使っています。最近１１９８ＳＰ用にアマゾンで購入したのはＹＴ１２Ｂ−ＢＳでシールド型ですが、こちらは横置き出来ないので注意が必要です。
８月３日
ＺＡＲＤサイレンサが到着しました。日本に入ってきてからは早かったです。付属品は固定用プレートと固定ネジ、エキパイ用のスプリング、スプリング引きピッグです。
重さを計ってみます。約１Ｋｇです。純正は３ｋｇ位なので軽いです。
早速取り付けます。バッフルのような物がネジ止めされていますが、ただの管なので効果はほとんど無いと思います。音は１１９８ＳＰのテルミと同じ位です。
シートカウルと干渉しそうです。左右、３ｍｍ位しか隙間が無いです。
添付書類の価格はなぜか５４０ユーロです。１ユーロ１３６円とすると、約７．３万円です。ＰａｙＰａｌの支払いが約１６万なので、後でどこが間違えか確認してみます。通関の手数料が予想より安かったのはこれが原因です。
８月４日
サイレンサのバッフルもどきを取り外しました。ただの楕円パイプです。外側を塞げば消音効果があると思います。
バッテリを充電するには両サイドのカウルとバッテリカバーの３つを外さないとアクセスできません。１１９８ＳＰから取り外した２輪用充電器の充電ケーブルを取り付けます。
充電ケーブルのコネクタはＥＴＣの下に出しました。充電器を接続して確認します。充電済みなので直ぐに充電完了になりました。これでワンタッチで充電できます。
バッテリカバーや両サイドのエンジンカバーに使っている６ｍｍの樹脂製ワッシャがボロボロです。廣杉計器の物がアマゾン経由で買えると思います。
８月５日
樹脂製ワッシャを探したところ、廣杉ではないですがナイロン製のワッシャセットが売っていました。購入して交換しました。
