削り出しカーボン１１／２９号
その８：クラッチの乾式化
リアディスクフローティング化
２０２３年
２月１７日
プライマリとクラッチギアといっしょに購入したオイルポンプと元々付いていたポンプを比べてみます。左がヤフオクで購入のモンスタＳ４のポンプです。駆動ギアはどちらも同じ仕様です。モンスタＳ４のポンプの製造は刻印から１９９９年と思われます。一方テージの方は２００７年です。ケースやギアも微妙に違いがあり、ギアの肉抜き穴が大きくテージの方が軽くできています。
テージの方は走行距離が２万キロということが分かっているので、元々付いていたオイルポンプを使うことにします。こちらはドカのロゴが付いています。デートコードは０７です。
リアディスクを外すために、リアホイールを外します。フック式のスタンドに乗せたので簡単です。
ディスク単体にしました。採寸して図面を修正しました。
２月１８日
リアディスクのインナロータを切削する位置決めジグを作製しました。
位置決めジグに３ｍｍ厚のアクリル板を乗せて試し切ります。初めに上側を切削します。
１８０度回転して、裏返し同じデータで切削します。
上下２回に分けて、試し切りが完了しました。切削が終わっても部品がバラバラにならないように一部を接続しておきます。
アウタと合わせてみます。外径は丁度良く、内径が少し大きく、ピン位置を少し内側にすれば良さそうです。もう一度図面を微調整して５ｍｍ厚のＡ７０７５板で本番の予定です。
２月１９日
インナーロータの図面を修正しました。
モノタロウで購入の５ｍｍ厚のＡ７０７５板からインナロータを切り出します。位置決めジグに合わせて下穴を開けて、ジグに固定します。５ｍｍ厚を３回に分けて、２ｍｍづつ切削します。板とエンドミルの隙間が０．５ｍｍ、板厚が５ｍｍ、ジグを０．５ｍｍ削って合計で６ｍｍです。
切削中の動画を撮影しました。クリックすると約３．７Ｍバイトの動画をダウンロードします。
上側が完了したので、１８０度回転させて、さらに裏側にしてジグに固定し直します。
下側の切削も完了しました。
早速、外側と内側を外して、アウタに入れてみます。ピンも８個入りました。２個が少しきついので、後で修正します。内径と取り付け穴の加工も必要です。板厚は５ｍｍですが、フローティングピンは４．５ｍｍ用のため、もう一段加工が必要です。
２月２０日
取り付け穴の加工、内径ときついピンの箇所の微調整を行いました。ホイールに嵌めてみます。良いようです。あとは厚みを４．５ｍｍにする加工が残っています。
ヤフーショップで購入のウエーブワッシャが到着しました。オーバー／サンスタに付いていたのは右の穴付き平ワッシャです。ブレンボ風にウエーブワッシャに交換します。
２月２１日
インナーロータをフライス盤で５ｍｍから４．５ｍｍまで薄くしました。
サンドブラストして、フライス目を消します。
ハードアルマイトの見積回答がありました。１９０００円です。残念ながらサンドブラスト後にハードアルマイトの赤の実績が無いとのことで、色の着き具合が心配です。
２月２３日
スリッパクラッチまだ届いていないです。そもそもスリッパクラッチを使うのは８５１のクラッチを加工して乾式化をするところを焼きの入った鋼より、ジュラルミンのスリッパクラッチを使った方が加工や新しく作る部品が簡単になるからでした。１／２０日に注文して２／１４に到着の予定でした。選択はｅｂａｙの一番安いショップからの購入です。
以下ｅｂａｙでのやり取り。
２／１５に連絡。
まだ届いてないけど今どこにあります？
売主：ＤＨＬに確認して連絡します。
２／１７に連絡
ＤＨＬで発送したのですか？
荷物には追跡番号が付きましたか？
今何処にあるか分かったら連絡してください。
売主：ＤＨＬで発送しましたが、ストライキで処理が遅れてるみたいです。来週には届く予定なので、直接連絡ができるようにメールアドレスを教えてください。
２／２１に連絡
まだＤＨＬから連絡がないけどどうなりました？
荷物には追跡番号が付きましたか？
税関手続きもあるので、今日あたりに日本についていないと週末に着かないと思いますよ。
売主：ＤＨＬに確認して連絡します。
売主：ＤＨＬに連絡したところ、ドイツでの運送料に問題がありました。ＵＰＳ Ｅｘｐｒｅｓｓで荷物を発送しました。新しい追跡番号は次のとおりです。
と、こんな感じです。ドイツのＤＨＬがストを行っていたのは事実のようです。どうやら、ストとは別に発送ミスでドイツを出ていなかったようで、ＵＰＳの一番早いやつで送り直したとのことです。問題が無ければ来週前半には到着するはずです。
リアディスクのフローティング化でロータ厚が５ｍｍから４．５ｍｍに薄くなったので、０．５ｍｍのシムワッシャをモノタロウで購入しました。リアディスクの固定ボルトはスピードメータのセンサ用なので、間隔が変わらないようにシムで調整します。
タイミングベルトの状態を確認するために、ベルトカバーを外そうと思ったのですが、固定ボルトを外してもカバーが外れる気配がありません。エンジンワークショップマニュアルを確認すると、タンクとリアシートを外す必要があるようです。メンテナンス性が悪くて有名なビモータですが、テージ１Ｄではアルミのサイドフレームを外す必要があったようです。それよりは大分良いです。でも、このマニュアルの写真はテージ３Ｄじゃないです（笑）。流石、イタリア！
タイヤが外れているので、普段アクセスきない所をクリーニングします。チェーンカバーとリアフェンダを外して、スイングアームを磨きました。
クラッチのセンタロッド用１３ｍｍ−＞１２ｍｍの変換スリーブのＡ７０７５棒が来ました。
タイミングベルトの点検のために、シートを外してタンクを緩めると、垂直側のベルトカバーは直ぐに外れました。垂直ベルトの外側の印刷はまだ、キレイに残っています。マーカ印もあり、交換されていることが分かります。水平側のカバーで取り付け部の突起が赤枠のスペーサと干渉しています。このシャフトを少し抜いて、スペーサを外せばカバーが前側に外せそうです。２０１０年と少し古いですが、ドカのフォーラムにこの話題があります。ココをクリック。前半でアルミサイドフレームを外す必要がるという記述がありますが、その後にスペーサを外せばベルトにアクセス出来るという記述があります。因みに、．ｍｓはモントセラトのドメインです。
２月２４日
昨日の続きで水平側のベルトカバーを取り外します。大変でしたが、水平側のカバーも外すことが出来ました。１ヶ所取付部が割れてました。ここは修復したあとが有りました。
水平側のカバーは上で書いたスペーサの他にもう一つ前側のスペーサとイグ
ニッションコイルが干渉していました。イグニッションコイルは固定ネジを緩めて動くようにして、スペー
サは固定ボルトを外して、上に移動させました。水平側のカバーを半分に分割すると、次回からフレームのスペーサを移動させなくても良さそうです。ただ、純正のカーボン製を切るのは抵抗があります。ＤＳエンジンのムルチやハイパモタードのカバーが安く入手できると良いです。
早速、ベルトを確認します。双方のベルトとも外側の印刷はまだ残っています。柔軟性も有り、張りも問題ないです。
スリッパクラッチのその後の追跡です。イタリアからドイツに移動した所まで追跡できています。予定では２／２８に到着予定になっています。
２月２５日
ヤフオクで、ハイパモータードのベルトカバーが落札できました。これなら気軽に分割できます。
スリッパクラッチのその後です。ドイツから深センに移動して大阪に到着したようです。
クラッチカバーの接触面をオイルストーンで面研しました。
クラッチのセンタロッドの変換スリーブの１３ｍｍ側作りました。回しながら丁度入る寸法に削りました。
２月２６日
センタロッドの変換スリーブを短く加工して、８．５ｍｍの貫通穴を開けました。
スリッパクラッチのその後です。大阪から成田に移動して出発したようです。
２月２７日
スリッパクラッチは午前中に到着しました。予定より約２週間遅れです。
奥に２ｍｍのアルミワイヤで仮スペーサを作って、勘合させてみます。
ネジの出ている部分は約２．４ｍｍです。ナットは約１周弱しか回らないです。
付属しているテンションワッシャと段付スペーサです。段付スペーサにはＯリングが付属しています。ハウジングのスプラインの長さは約２５ｍｍです。ネジ部を出すために５ｍｍほど削ると残るスプラインの長さは２０ｍｍくらいになります。
段付スペーサを幅広の部分のみに加工します。旋盤に挟んで、ディスクグラインダで切断してベルトサンダで仕上げました。厚みは約２．５ｍｍです。切り落とした先に付いているＯリングは今回は既にクラッチギア内に組み込んであるので必要ありません。
続いて、ハウジングのスプラインを削って、ナットが掛かる部分を作ります。
切り出した新しいスペーサとテンションナット、修正したハウジングを組み合わせて、ナットの掛かるネジの長さを確認します。約８．４ｍｍになりました。この後、これに合うスペシャルナットを作製します。
２月２８日
スリッパクラッチのハウジングに合わせて、以前タップでネジ切りしたＳ４５Ｃ材からスペシャルナットを作製します。ハウジングに入るネジ部の外径加工して、スパイダスプリングが段の部分に勘合するか確認しました。
３２ｍｍのナット部の外径加工を行います。
高速カッタで切断して、端面加工します。
インデックス盤に付けて、３２ｍｍの六角ナット加工します。
右が完成したスペシャルナットです。左がスリッパクラッチに付属しているナット、上はスパイダスプリングです。
作製したナットでスリッパクラッチを仮止めしました。約７周ナットが回るようになりました。この後、何処かで焼き入れしてもらう必要あります。
３月１日
個人の熱処理を受けてくれる所がありました。見積依頼をすると１個３３０円だそうです。事務処理代にもならないくらい安いです。ＵＲＬはここをクリック。
スペシャルナットはフランジ部に軽量穴開け加工しました。インデックス盤で３．５ｍｍの穴を１２個開けました。
３月２日
クラッチバスケットをインデックス盤に載せて、軽量穴開け加工を行います。１０ｍｍと１５ｍｍを１６個加工しました。
面取りを行い、垂直側の軽量穴開け加工完了です。固定部はネジロック剤が多量に使われているため、はみ出たものが放射状に固まってます。多量に使われている理由はオイルのシールも兼ねているからです。バスケットが固定されるクラッチギアは貫通ネジなので、ギアの向こうはクランクケースでオイルが出てきます。止まりネジにすれば良いんじゃないかと思いますが、どうなんでしょう。
続いて、インデックス盤を９０度傾けて、水平面の１２個も１０ｍｍで軽量穴開け加工しました。
面取りをして軽量穴開け加工は完了です。ネジロック剤は剥離剤で落としました。
クラッチカバーにオイルシール、オイル確認窓を圧入しました。裏側はクランクシャフトのオイルシールを圧入してワッシャとＥリングをはめて、完了です。
３月３日
クラッチカバーを閉める準備をします。プライマリギアを専用の回り止めで固定して、アストロで購入したトルクレンチで固定しました。トルクは約１８０Ｎｍです。半月キーとワッシャ、ナットは８５１の部品取りエンジンから取った物を使いました。ワッシャは折り曲げて回り止めをします。
クラッチギアのスペーサに調達しておいたＯリングを入れます。
スペーサとクラッチギアをセットしました。この後、オイルポンプを組み込めば、クラッチカバーを閉めることができます。
３月４日
オイルポンプを組み込ました。ポンプのＯリングは柔軟性があったため、取り外した物をそのまま使いました。
クラッチカバーを仮止めしてみます。大きいオイルシールは新品のため、クラッチギアに嵌めるのが大変です。
クラッチバスケットも仮止めしてみます。クラッチギアの奥のスペーサを少し薄い物にしたため、バスケットとクラッチカバーのクリアランスが狭いです。バスケットの裏側を０．５ｍｍほど削りました。
続いて、クラッチハウジングの裏側のスプリングロッドの余分に出ている部分も少し削って、バスケットの固定ボルトとのクリアランスを広げます。
クラッチ一式を仮止めして全体の雰囲気を確認します。到着が遅いのでキャンセルして、国内でＳＴＭ製にを買おうかと思っていたのですが、ＳＴＭはプレッシャプレートも赤なので、ＫＢｉｋｅの物を待って良かったです。
オイルフィラキャップはＡ５０５６材と思われるアルミの角棒の端材から作ります。初めに外径をノーマルのプラスチック製と同じ約３７ｍｍにしました。
３月５日
リアディスクのインナロータのハードアルマイトの赤が上がってきました。沈んだ赤の艶消しになっています。早速、アウタと組わせました。裏側はウエーブワッシャに変更しました。
３月６日
ホイールに付けて車体へ戻しました。パッドも減っているので新し物と交換予定です。
オイルフィラキャップの続きです。ネジはＭ２２のピッチ１．５ｍｍです。旋盤のネジ切りギア３０／８０／１００をセットしました。
ネジ切りチップ（６０度）を使って少しづつ切り込みます。規定の深さまで切ってたところでクラッチカバーに取り付けて確認します。良いようです。
続いて、外形を削って、センタ穴とＯリング用の溝も削ります。
ブリーザパイプ部を作って、ほぼ完成しました。このままでは回せないため、この後、フランジの周囲に穴を開けます。
３月７日
オイルフィラキャップをインデックス盤に付けて、フランジ部に１２個の穴を開けました。
サンドブラストをして、Ｏリングを付けてクラッチカバーに取り付けてみます。Ｏリングがあるので、手では回せません。
オイルフィラキャップの専用レンチの図面を作成しました。
３月８日
昨日作成した図面でオイルフィラキャップの専用レンチを作製します。
外形を切り出し後、３ｍｍのピンを立てて完成です。早速、キャップを閉め込んでみました。良いようです。
リアのバッドを購入しました。面取りをして、組込みました。
