削り出しカーボン１１／２９号
その９：クラッチの乾式化
分割ベルトカバー作製
２０２３年
３月１０日
クラッチカバーを乾式のモンスタの物に交換すると、油温センサを付ける所が無くなります。そこで、油圧スイッチから分岐して油温センサを取り付ける分岐アダプタを
作製することにしました。写真の上が油圧スイッチで、アルミのワッシャを使ってクラッチカバーにネジ止めされています。写真の下がテージの湿式クラッチカ
バーについていた油温センサです。こちらはワッシャを使わずにネジ止めされています。油圧スイッチのネジは山径が約９．８ｍｍ、ミリのピッチゲージだと
１．０ｍｍが合っているように見えます。試しに１０ｍｍのピッチ１．０のタップを油圧スイッチのネジに合わせても勘合しません。オイルやガスなど圧力がかかる配管には管用ネジが使われます。管用ネジには平行とテーパがあり、ワッシャを使うのが管用平行ネジ、そのままねじ込むのが管用テーパネジです。油圧スイッチはインチ呼び１／８管用平行ネジ、油温センサはインチ呼び１／８管用テーパネジということが分かりました。呼び１／８管用テーパネジは良く使われるので、タップがあります。一方、平行ネジのタップ／ダイスは手持ちがありません。入手する必要があります。呼び１／８管用ネジのピッチは２８／ｉｎｃｈで約０．９ｍｍです。因みに、油温センサを９０度右に向けるにはワッシャの厚みを調整することになります。早速、アダプタの図面を作成しました。
油温センサの分岐アダプタを作製しました。センサの１／８管用テーパはタップを使ってネジ切りしました。
１／８管用タップをヤフオクで購入しておきました。
１／８管用ダイスもヤフオクで購入しておきました。
こちらは、クラッチプレッシャロッドの１３ｍｍー＞１２ｍｍ変換スリーブです。ニードルローラベアリングを入れて、外径１２．５ｍｍのＯリング用の溝を作りました。右はオイルシールも圧入したところです。
８５１の部品取りエンジンから外したクラッチプレッシャロッドにオリジナルのロッドと同じ位置に、Ｏリング用の溝を作ります。１．０ｍｍ幅のディスクグラインダで溝入れしました。
元々あった中と新しく溝を作った右側の２個の溝にＯリングを入れました。
ベルトカバーの固定ネジはステンレスキャップボルトが使われていました。カバーはカーボン製のため、きつく締められていないです。そこで、モノタロウでＭ６のアルミキャップボルトを購入しました。
そのまま使うのも何なので、頭を１０度加工しました。チタン製より断然軽いです。
３月１２日
分岐アダプタのメネジ側を少し削りました。ヤフオクで購入したタップとダイスが到着しましたが、どうもサイズが違いました。良く調べると、元の１０ｍｍのピッチ１．０が正解でした。タップには溝部があるため、クラッチカバーの油圧スイッチのネジに合わせてもスムーズに回らず、勘合しないように見えてしまったようです。ちょっと失敗です（笑）。
手持ちの１０ｍｍのピッチ１．０のタップでメネジを切ります。
続いて、同じく、１０ｍｍのピッチ１．０のダイスでオネジを切りました。
油温センサと分岐アダプタを合わせてサンドブラストしました。
分岐アダプタの作製完了しました。アルミワッシャの厚みを調整して油温センサが右に向くように調整して取り付けました。
３月１３日
ヤフオクで購入のベルトカバーを分割できるように改造して、フレームのスペーサを外さなくてもベルトにアクセスできるようにします。上がヤフオクのハイパーモタードのカバー、下がオリジナルです。
水平側のカバーは５ｍｍほど厚いので、オリジナルと同じ厚みにケガキを入れて、ディスクグラインダで側面のみにしました。
カットした部分を仕上げました。
お手本にする、ｅｂａｙで売っているスケルトンタイプのカバーです。枠はアルミ製の様です。こちらはカーボンとポリカーボネートで作製して軽量に作ります。アクリルの耐熱は８０℃くらいなので、ポリカーボネートを使います。
３月１４日
側面のみにした水平側のベルトカバーを仮止めして、各所のクリアランスを確認します。
オイルフィルタは赤枠の部分ですが、手前のフロントのエアダンパが邪魔をしてアクセスしにくいです。
デイトナでドカ用のオイルフィルタレンチがあったので購入しました。
３月１５日
早速、オイルフィルタを取り外しました。かなりきつく締まっていて、外すのが大変でした。ゴムのリングもかなり変形していました。このレンチはオイルフィルタに嵌ってしまうので、プラハンで叩かないと抜けないです。
ベルトカバーの透明ポリカーボネートを支えるステー用の５ｍｍ厚ブラウンのポリカーボネート板をモノタロウで購入しました。端をディスクグラインダで切り取ってみましたが、溶けた部分がバリで残ります。ＷＥＢの情報によると、レーザ加工では塩素ガスが発生するとのことです。フライス盤で切削した方が良さそうです。
スペシャルナットの熱処理、上がってきました。
３月１６日
乾式化の続きです。乾式用の８５１のクラッチロッドを入れてクラッチプレートを仮止めします。スプリングでプレート全体を左に寄せて、ロッドの突き出し量を確認します。
左側の突き出し量は約２７mmでした。
図面を作成して、足らない長さを確認します。乾式用の長いロッドを使っても約１２ｍｍ足らないことが判明しました。ロッド径は８ｍｍなので、ホームセンタでＭ８の高強度１２．９ボルトを買って加工し、レリーズピストンに足らない分を入れれば良さそうです
右側のエンジンカバーは乾式化に伴って必要無くなります。というか付けられなくなります。バランスを取って左側のカバーも外したいです。下はオリジナルのカーボンカバーです。
左側カバーを外すと、スプロケットがむき出しになります。
８５１のプラスチック製を合わせてみました。なかなか良い感じです。
ヤフオクで検索すると昔の８５１に合うカーボン製のスプロケットカバーが売りにでていたので、購入しておきました。
３月１７日
分割ベルトカバーの続きです。緑ラインのような連続的な枠を作るのは大変なことが分かりました。切り取った所に丁度Ｒが付いていて、裏側の形状が一定で無いです。そこで、赤枠のように小さいステーを複数付けることにしました。
早速、図面を作成して、ＣＮＣフライスで１個切り出しました。
一度に４個を切り出す図面を作成しました。
ステーは合計で８個切り出しました。バリがかなり出ます。
クラッチレリーズシリンダとスプロケットカバーのステンレスキャップボルトに１０度加工をしました。
ヤフオクで購入のカーボンのスプロケットカバーが到着しました。
近くのホームセンタでＭ８の高強度１２．９キャップボルトを購入してきました。クラッチロッドの足らない分です。
３月１８日
クラッチロッド用に購入した１２．９キャップボルトの頭を取って、延長ロッドの先端を半球に加工しました。
延長ロッドを約１３ｍｍで切断しました。
元のクラッチロッドの先端の半球は切断します。
クラッチロッドの１３ｍｍー＞１２ｍｍ変換スリーブをクラッチシャフトに圧入しました。
変換スリーブはローラベアリングとオイルシール分が長いので、コントロールピンを干渉しないように丁度ツバの部分まで削りました。
作成した１３ｍｍの長さ調整ロッドをクラッチレリーズピストンに入れて、クラッチ動作の動画を撮りました。クリックすると約８６０Ｋバイトの動画をダウンロードします。
ヤフオクで購入のフロントスプロケットカバーは調整が必要でした。８５１用プラスチック製と重ねると、大きいことが分かります。ケガキを入れて、削りました。
スプロケットカバーの取り付け完了です。左側のフレーム全体です。カバー無しで行きます。
３月１９日
クラッチロッドを右側に抜いた時にクラッチレリーズピストン内の延長ロッドも抜けないように、レリーズピストン内にきつめに入るようにポンチを打ちました。後ろ側は３ｍｍのネジを切って、ピストンから抜けるようにします。クランクケース内の構造が不明ですが、延長ロッドは短いので移動すると、クランクケース内に落ちてしまうかもしれません。
クラッチカバーを閉じます。Ｏリングを忘れないようにします。シリコンガスケットを塗って〜
クラッチカバーの取り付け完了です。
クラッチバスケットをネジ止めしました。軽量穴を使って回り止めをしました。固定ボルトには多めにネジロック剤を付けておきます。
続いて、昔作った８５１用のクラッチ回り止めを使って、トルクレンチでセンタナットを固定しました。
プレッシャプレートとインナのクリアランスを確認します。ＫＢｉｋｅの紹介動画で６ｍｍ〜７．５ｍｍに指定されています。因みにディスクを入れる順番も動画内で分かります。動画はここをクリック。
指定の順番でクラッチディスクを入れて、スプリングも６個付けて約７．１５ｍｍでした。良好です。
オイルを調達しました。乾式なので、４Ｃと共通にしました。２個買うと送料無料になります。
３月２１日
５ｍｍ厚のポリカーボネート板から切り出したステーを先端の一番狭い所に固定してみました。クリアランスは確保出来ています。カバーとステーは２ｍｍのキャップボルト２個で固定してあります。カバーは３ｍｍのネジで固定します。水平カバーのステーは合計で９個必要です。
追加で４個切り出しました。
左右のエンジンカバーは使わないため、固定用のステーを取り外しました。鉄製のため、結構な重さです。
３月２３日
ステーを固定する２ｍｍキャップボルトの長さを４ｍｍに短くしました。
ステーを９ヶ所取り付けました。
ヤフオクで購入のクリアカバーの固定用、３ｍｍフランジ付ボタンキャップボルトが到着しました。
こちらはアマゾンのクリアカバーの２ｍｍ厚のポリカーボネート板です。
垂直側はテージのオリジナルカバーを付けて、水平側カバーのクリアランスを確認します。駆動プーリのシャフトがカバーより少し高いです。穴を開けて、カバーの厚み分の２ｍｍ高くすれば良さそうです。
３月２４日
ロトボックスのカーボンホイールがショップに到着したとの連絡がありました。予定より少し早かったです。車検が切れているので、４月中くらいにショップに持ち込んで交換をる予定です。
オリジナルと側面の間にクリアのポリカーボネートを入れて、側面に合わせてラフに切り取ります。
クリアと干渉する、駆動プーリの位置をマークします。
３月２５日
側面に合わせて、クリアカバーを仕上げました。駆動プーリと干渉する所は穴を開けました。
垂直側の作業を開始します。ハイパーモタードのカーボンカカバーに９ｍｍの高さでケガキを入れました。
３月２６日
水平側のカバーにはプラグキャップの穴を開けるためにマークします。
水平側のカバーが完成しました。駆動プーリとプラグキャップはただ穴が開いているだけです。
垂直側のカーボンカバーもケガキに沿って側面だけにしました。それに合わせて大まかに透明カバーも切り出しました。
垂直側のステーを５ｍｍ厚のポリカーボネートから５個切り出し、固定用のネジをタップで切りました。２ｍｍと３ｍｍです。
