羽毛布団にトラ、そのこころはトライトン

トライトン

メンテナンス＆モディファイ　その４

２００８年
７月１日
朝作業です。グリップは左右で違うものが付いていたので、近所の２輪パーツ屋で購入し付け替えました。あまり効果はなさそうですが、防振ゲルが巻いてあるものです。

オーリンズのバンプラバーです。硬化してボロボロです。一度外して金赤部の塗装をする予定があるので、ついでに交換したいです。ネットで買えるか探してみます。

タイヤですが、ダンロップのＴＴ１００ＧＰに変えました。前が３．００－１８、後が３．５０－１８です。元々ついていたものより一回り細目です。

７月２日
朝作業です。夜に走る予定があるのでメータ用の照明の配線しました。会社のまで通勤に使いスピードメータの精度を確認する予定です。

７月３日
通勤前の朝作業です。会社からの帰りの距離を確認します。９．８マイルでした。約１５．７ｋｍです。VTRで測ると１４ｋｍになってました。VTRよりかなり多めにトリップメータが動くことが分かりました。ミッションの出力軸にスピードメータが繋がっているのでタイヤサイズ（たしかノーマルは１９インチ）やスプロケットの丁数によって変りますのでまあこんなものでしょう。この場合スピードメータはその割合で低めに出るということでしょうか？

オイルタンク外しました。フェンダを外すとオイルタンクはそのまま上に持ち上がりフレームから外れます。ガレージでオイルの取り出し口を右側面に移動する予定です。鉄製のオイルタンクの台もアルミで作り変えてきます。

７月５日
電子進角で使用する秋月製のSH２のCPUボードです。品切れになっていましたが、入荷したようで、予備用も合わせて２セット購入しておきました。同時点火の電子進角にはオーバスペックですが既に環境が整って、他でもいろいろ使っているためこれを使います。以前は拡張コネクタがハンダ付けされていなかったのですが、今回ハンダ付けされてます。まずいことに他で使っているのとオス／メスが逆になってます。故障なので交換することを考えると他で使っているものと同じ仕様にした方が良いです。面倒ですが、一度外して付け直す必要あります。

オイルタンクの改造です。オルタネータを載せるためにオイルの出口を側面に移動します。まず、取り出し口についているネットフィルタの取付けフランジをエアリュータで切り取り、代わりに側面に穴を開けます。

元の穴は２ｍｍのアルミ板で塞ぎ、側面はフランジを溶接します。溶接後、灯油を入れて漏れていないかテストをします。大丈夫のようです。中は切子がいっぱい入っているので念入りに洗浄しておきます。

オイルタンクの下に敷いてあった台です。鉄製でステーはスポット溶接で固定しています。この為に作ったのか、何か他の部品だったのが謎です。重そうなので、２ｍｍのアルミ板とアルミのＬ字チャンネルで作り直しておきました。別にクッション用のスポンジを購入する必要あります。

再作したリアブレーキのドラム側のケーブルホルダです。以前のものは寸法が長く撓んでいました。今回はゼッケンプレートの取付け穴を使って固定する予定です。３ｍｍのステンレス板から作り溶接しました。溶接後、ブラストを掛けておきます。今度は少しは効くようになるはずです。

こちらはリアブレーキペダルです。ぐらついていたペダルとスリーブを溶接しました。溶接の後にブラストを掛けて、シールコートでコーティングしておきます。

ブレーキベダルを仮組みしました。ケーブルの取出し部をピロボールに変えました。ピロボールはどこかからか、もらってきた曲がったステダンに付いていた８ｍｍのものを流用しました。全体の位置が移動したので、ブレートのスペーサの厚みを少し増やす必要があります。

７月１０日
久しぶりの朝作業です。オイルタンクの台に２０ｍｍ厚のスポンジを貼ってエンジンプレートに取り付けました。

こちらはリアブレーキのケーブルホルダです。ゼッケンプレートに仮止めしました。下に長い現状のホルダが写っています。ワイヤの引き直し次回行ないます。

タイミング側のカバーを外してみます。固定ネジはヘリサートを使いミリのキャップボルトに代わっています。各ギアは軽量穴あけ加工がしてありました。オイルポンプはモーゴ社のものが付いています。取りあえず採寸のためマグネトーを取り外す必要があるので、マグネトーのドライブギアを取り外す必要がありまが、マグネトーギアプーラを作るか、別途購入する必要があります。

カバー側もドライブシャフトのブッシュ付近にも加工がしてありました。ポンチでかしめてあるわけでは無いようです。

７月１１日
昨日に引き続き、朝作業です。大分前に購入しておいたアマルのメインジェットとガスケットを交換しました。メインジェットは２４０から２２０へ落します。ガスケットの交換ですが、右側は問題無いのですが、左側のフロート室はネジの締めすぎで曲がっていて密着しません。修正して後で取り付けます。

マイルのスピードメータですが、ぱっと見で速度が分からないので、テプラでｋｍのシールを作り貼っておきました。

昨日のタイミング側のカバーの固定ネジですが、ミリじゃないです。１／４インチピッチ２０でした。ミリの６角レンチが入ったのでミリと思いましたが、ピッチが全然広いです。

７月１２日
ＲＳコンポーネンツで購入したオルタネータ駆動用のタイミングベルトとプーリです。６０と３０歯です。プーリはアルミ製です。フライスや旋盤のＣＮＣ化では椿本のタイミングベルトを使っていますが、アルミのプーリは受注生産のようです。椿本と比べてベルトが薄です。６０と３０歯を使い２倍に増速するとオルタネータの回転数はエンジンのクランクと同じくらいの回転になるはずです。

右はガレージの旋盤／フライス盤のＣＮＣ化で使っている椿本の鉄（Ｓ４５Ｃ）の６０歯です。仕様は同じベルト幅１０ｍｍ、ピッチ５ｍｍです。ＲＳの６０歯はフランジ用の段加工がありません。重さは断然アルミの方が軽いです。この６０歯はミッション側に取り付けます。

オルタネータ側に取り付ける３０歯のプーリです。右に写っているのがオルタネータに付いているゴムダンパで使うプーリです。軸はスプラインになっています。スプラインはガレージでは作れないので、このダンパプーリにタイミングベルトのプーリを固定します。

ダンパプーリを旋盤で面一に加工します。材質は鋳鉄です。このプーリですが、エンジンオイルに浸かっている仕様のためめっきも塗装もされていません。今回はエンジンの外で使うので塗装しないと直ぐに錆びます。

タイミングベルトプーリの取り付けフランジは邪魔なので削り落します。その後、センタ穴をダンパプーリの大きさまで広げました。

完成したダンパプーリとタイミングベルトプーリです。センタ穴は約２５ｍｍです。４ｍｍのネジで固定します。

ダンパプーリは錆びないようにＰＯＲで塗装しておきました。

下はガレージ用の工具のついでにモノタロで購入した１／４のエルボです。オイルタンクの取り出し口を右側面に移動したため、エルボを使って角度を前側に変えます。

ブレーキペダルのステッププレートのスペーサです。厚みを３ｍｍほど厚くして作り直しました。ブラストしてシールコートを塗っておきます。

フロントのＴＺブレーキパネルのトルクロッド作製です。ｑｃａｄで図面を入力し、５ｍｍ厚の２０１７材から削り出します。オリジナルは３ｍｍくらいの鉄製です。大きいので結構時間がかかります。約４５分かかっています。

７月１３日
２枚目を切削しました。ノーマルの鉄製と厚みが異なるので少し逃げ加工が必要です。次回、加工予定です。

大分前から作っているミラーのクランプの続きです。もう片側のクランプを２０ｍｍ厚のアルミから削りました。ハンドル部のクランプはこれで完成です。次回はミラーステーのクランプ部品を作ります。

７月１４日
朝作業です。朝から凄く暑いです。ガレージで作ってきたスペーサを入れて右ペダルのステッププレートを固定し直します。左側のケーブルホルダに合わせてアウタケーブルを短く加工します。それに合わせてインナーケーブルにニップルにハンダ付けします。試走してみないと効きはわかりませんが、以前よりタッチが大分良くなりました。

締めすぎで変形していた左側のフロート室はヤスリで修正して付け直しました。

近所の２輪パーツ屋で購入したブリーザフィルタを取り付けました。夜間に後からヘッドライトで照らされているとブリーザの状態が良く分かります。細かいオイルが出ていました。

７月１５日
朝作業です。オルタネータを載せてみます。キャプかオイルタンクを外さないとオルタネータは入らないです。結構ぎりぎりです。左側へのオフセットですが２４ｍｍくらいのスペーサが必要です。

修正の終ったオイルタンクをフレームに取り付けます。上部はゴムワッシャを入れてフレームに固定します。下側はΦ８ｍｍ丸ゴムで止めてありますが、ゴムがボロボロです。ホームセンタではΦ５ｍｍのゴムが売っているのですが、８ｍｍはまだ見たことが無いです。

７月１６日
朝作業です。モノタロで購入したアマルファンネル用のＯリングです。別送で遅れて来ました。以前に内径が丁度のものを買ってしまい、ファンネルを締め込むと外れてしまい全然だめでしたが今回は２回り小さい３８ｍｍです。かなり伸ばして嵌めるくらいが丁度良いです。

こちらはオークションで購入した耐圧、耐熱のオイルホースです。アメリカ製みたいです。オイルタンクにエルボをつけて接続しました。

オーリンズのバンプラバーですが、ここで通販で買えます。早速注文してみました。このトライトンのオーリンズに合うのはロッド径１２．５ｍｍ、高さ３０ｍｍの”バンプラバーＥ”です。

７月１７日
朝作業です。湿度が高いです。オルタネータを駆動するプーリをクラッチハウジングの奥に取り付け予定ですが、プーリを加工するために各寸法を採寸しました。ハウジングはミッションから取り外す必要がありますが、固定されているナットは２３．５ｍｍです。たぶんウイットワースの１／２が合うと思います。ナットは赤のネジロックがしてあり、外すのが大変そうです。インパクトなら外れそうですが、アパートあるコンプレッサは安物でオイルが抜けてます（笑）。

一昨日、ガスケットを交換したアマルにガソリンを通してみます。右は問題なさそうですが、左側はガソリンが滲んできます。どうも入り口のバンジョーフィルタの所から滲んでいるようです。

いろいろと修正しているリアブレーキですが、ケーブルホルダの撓みが少なくなったので今度はペダル自体の撓みが気になります。このペダルの材質は柔らかいアルミのようで、けっこうグニャグニャしています。ペダルを２０１７材などで作り直した方が良さそうです。２０１７材の溶接は難しそうなので、ガレージで予備溶接をしてみます。難しそうならスリーブは圧入方式に変更します。

７月１９日
ネット通販で購入したオーリンズのバンプラバーが届いていました。１個２１００円です。

ミラーのクランプの作製の続きです。ミラーのステーの嵌るクランプ部を作製しました。この部分だけ７０７５材にしました。固定用のステンレスキャップボルトは頭を１０度加工しておきます。右はブラスト後シールコートを塗ったところです。

ＴＺのトルクロッドの続きです。逃げ加工が終了しました。こちらは表面を４００番のサンドペーバで軽く磨いただけです。

７月２０日
オルタネータ駆動用のプーリの加工です。内径を大きくしたり、クラッチのハウジングと上手く勘合するように削ります。勘合を確認するにはハウジングを外さないといけないのですが、バーナで炙れば固定のセンターナットのネジロックも外れると思います。

リアブレーキのペダルですが、セヴンのキャリパサポートの余りが丁度使えそうなので、スリーブとペダル部を溶接／圧入しないで無垢から削り出すことにしました。材料は７０７５材です。使えそうの部分をバンドソーで切り取ります。

シャフトの入るスリーブ部の外側と内側をフライスで加工します。内側もＣＮＣで削ったので、少し小さめに削ってからアルミ棒にサンドペーパを巻いて内径を広げてシャフトに合わせます。

厚めに取ったペダルをクランク状に加工をします。バイスに固定して手動で削りました。

７月２１日
今度は外形加工です。ｑｃａｄで図面を書いて、ＣＮＣで切削します。右は外形の加工が終了したところです。

ピロボールの取り付け部の加工です。同じく７０７５材で作ったビロボールの取り付け部を４ｍｍのネジで本体のペダルに固定します。７０７５材はそのままタップでネジを切っても大丈夫です。

サンドブラストの後、シールコートを塗って樹脂製のバーを取り付けて完成です。

７月２２日
朝作業です。梅雨は明けて天気は良いのですが、朝から暑いです。ガレージで作ってきた削り出しのブレーキペダルを取り付けました。撓みが少なくなりました。以前より大分良いです。

ミラークランプです。こちらは大きい８ｍｍのキャップボルトの寸法が足らないです。ナイロンナットのナイロン部まで届いていません。後で作り直します。ミラークランプはサンドブラスト仕上げですがブレーキのクランプはサンドペーパのポリッシュ仕上げで質感が合ってませんでした。ミラーのクランプもポリッシュにした方が良いです。

続いてＴＺのトルクロッドの交換です。右側はすんなり交換できました。逃げ加工もピッタリでした。

左側はフェンダと共締めのネジがリムに当って外れません。アクスルシャフトを緩めてフォークを広げてから外しました。こちらも取り付け完了しました。次回簡単に外れるようにネジは少し短くしておきました。

ガソリンの滲んでくる左側のアマルですが、バンジョーフィルタの取り付けネジのガスケットも交換しましたが相変わらず滲んできます。ウエスで拭いてからよく見ると固定ネジではなくバンジョーフィルタとフロート室の隙間から滲んでくるようです。取り付けネジの締めすぎでフィルタの厚みが薄くなったのでしょうか？オークションでバンジョーフィルタが売ってたので購入してみます。

７月２３日
朝作業です。クラッチハウジングのセンタナットですが、フロントブレーキをタイラップで固定してギアを２速に入れ、スピナーで回したら思いのほか軽く回りました。ちゃんと締ってなかったかもしれません（笑）。普通の２つ爪ギアプーラは爪が奥の穴に入りませんでした。普通のプーラを改造して適当なプーラを作ればハウジングが外れると思います。

フォークにモチュールのステッカをステカで切って貼ってみました。元データはここにあります。

７月２４日
朝から凄く暑いです。２つ爪のギアプーラを改造した特製ハウジングプーラです。ホームセンタで売っておいた穴付きの８ｍｍのボルト（デンデンボルト）をギアプーラの爪の代わりに付けただけです。

特製プーラで比較的簡単にクラッチハウジングがシャフトから抜けました。固定用の半月キーを無くさないように取っておきます。

先週ガレージで加工しておいたミッション側プーリとオルタネータを仮止めしてみます。タイミングベルトの長さは５６０と５７５ｍｍの２種類を買っておきましたが、５６０ｍｍで良さそうです。プーリのセンタ穴はミッション側のスリーブとぎりぎりでした。もう少し広げた方が良さそうです。プーリとハウジングはガレージに持って行きセンタ出し後に固定してきます。ベルトのテンションはオルタネータの固定プレートに長穴加工をして上下に調整できるようにします。

オルタネータを置いて右側から撮った写真です。キャブレター下と後方の隙間が殆ど無くなりました。いまいち、すっきりしませんが、しょうがないですね。

７月２５日
朝作業ですが、ちょっと遅い６時半くらいから始めました。ガレージに持っていき塗装をするためにオーリンズのリアショックを外します。ガレージで作ってきたアルミのＬ字チャンネルのダミーを入れておきます。

右側はすんなり交換できましたが、左側は取り付けボルトが外側に向って付いているためリアハブにぶつかって外れません。リアホイールをずらさないと外れません。朝作業の時間切れで中止しました。何で外側に向ってボルトが付いているのか不思議です。

Ｎｅｗｂｙのクラッチハウジングです。分解してみました。外側と内側の間にはボールベアリングが入っています。外側はアルミ製ですが、鉄製のレースが圧入してあります。ボールの直径は４ｍｍでした。ベルトの仕様は幅が４０ｍｍ、ピッチ８ｍｍ、歯は丸い形でユニッタ社のＧＴ２ベルトと思います。ＮｅｗｂｙのWEBページで分かりました。ゲイツ・ユニッタというアメリカと日本の合弁会社みたいです。

ベルトの歯数を数えました。１１０歯でした。ピッチが８ｍｍなので長さは８８０ｍｍになります。ここでベルトが買えると思っていたのですが長さが９７６、１０００、１０４０の３種類しか選択できません。ＰＯＷＥＲＧＲＩＰマークのタイミングベルトはドカのカム駆動のベルトでも使ってたと思いますが、２輪専用部品として作っているわけではなく汎用品です。機械部品として代理店を通して買えるはずです。型番は８ＭＧＴ－８８０－４０になると思いますが、ＰＤＦカタログでは１１０歯というのは無く１１２歯があります。２歯違うと１６ｍｍ周長が長くなります。これはミッションを後にずらすと対応できそうです。また現在はＧＴ２カーボンベルトとなっていてアラミド（ケブラ）の心線がカーボンに替わっているようです。現在汎用品を購入すると８ＭＧＴ－８９６－４０ＣＢという型番になります。

７月２６日
オーリンズのリアショックをガレージまで持ってきました。朝作業で間に合わなかったため金曜の定時で帰って暗くなる前に外しました（笑）。スプリングコンプレッサでスプリングを圧縮してスプリングを抜きます。

ミラークランプです。ブラストしたあった表面を４００番のサンドペーパで磨きます。まだ磨きが足りません。

オルタネータの取り付けプレートに固定用の長穴加工をします。

オーリンズはガムテープで厳重にマスキングをしてブラストします。その後、缶スプレーで塗装します。色はニッサンのマーチの純正色です。

７月２７日
オルタネータ駆動用のプーリの取り付けナットを作製しました。材料は２０１７材です。

プーリ側は固定用の穴を開けておきます。穴径は６．５ｍｍです。

ナットは４個作製します。旋盤で削った後はベルトサンダで手動で外形を削りました。ナットはクラッチハウジングの溝に嵌ります。

作製したナットを使ってプーリを仮止めします。プーリは軽量の穴あけ加工をしてセンタを出して固定する予定でしたが、時間が無くなりました。次回に持ち越しです。

７月２８日
朝作業です。ガレージで作ってきた駆動用のプーリを仮止めしてみます。チェーンが最大左側に寄るとほんの少しプーリと干渉するようです。プーリを左側に寄せるか、あるいは厚みを薄くした方が良いです。センタ出しをしてネジロックで固定しとうと思いましたが、固定しなくて正解でした。

オイルが抜けているのでエンジン下のドレンプレートを外してみました。アルミ製で金のアルマイトがかかっています。取り付けネジは１／４のステンレスキャップに変更されていますが、少し長くてエキパイをずらさないとネジが外れません。少し短くておくと整備性が良くなります。中央には磁石が置いてあり、鉄粉などを吸い付けます。固定されているわけではなく、中央のネジに吸い付いてます（笑）。小さいネットフィルタが嵌ってますが、だた置いてあるだけなので隙間を通ったゴミは吸い込まれて行きます。

７月２９日
朝作業です。固定用のネジを１０ｍｍ程短カットしてドレンプレートを戻しました。前タイヤから砂粒が飛んでくるらしく前面のアルマイトが剥げてます。

アマルのネットフィルタです。オークションで購入しました。１個１０００円です。古いのと比べると全体の寸法が長いですが、フランジの部分の厚さも厚いです。早速交換してみました。以前よりは良くなりましたが完璧ではありません。

７月３０日
ミラークランプです。会社で追加磨きをして取り付け直しました。

タンクの緩衝用スポンジですが、先端と後端が潰されてスポンジ性が無くなっています。この部分の素材はもっと硬いゴムにした方が良さそうです。

ツイスタを使ってみました。０．５ｍｍのワイヤですが、ちょっと細かったです。