羽毛布団にトラ、そのこころはトライトン

トライトン

メンテナンス＆モディファイ　その６

２００８年
９月１日
朝作業です。ガレージで修正溶接したキックアームです。取りあえず、元に戻しました。

９月２日
朝作業です。結構暑いです。オルタネータ取り付けプレートの下穴を６ｍｍで開けました。次回に１０ｍｍで穴を広げます。

９月３日
朝作業です。オルタネータ取り付けプレートを６ｍｍのネジで仮止めして、穴位置を確認します。穴位置、スペーサの厚みも丁度良いようです。

朝が早く、電ドルを使うのにはちょっとうるさいので、別作業をしました。ミッションとエンジンオイルを入れます。ミッションは約４００ｃｃ、エンジンは約３Ｌです。エンジンオイルは半合成のものです。

７時近くなり、６ｍｍの下穴を電ドルで１０ｍｍまで広げます。

早速、取り付けプレートを仮止めしてみます。プレートの長穴を使って適当にテンションを掛けます。後側のボルトの頭がベルトと干渉しています。ボタンキャップにすれば干渉しないと思います。

９月４日
朝作業です。近くのホームセンタに１０ｍｍの長さが５０ｍｍのボタンキャップ売ってませんでした。４０ｍｍまででした。ガレージに持って帰って頭を削ってきます。一度分解します。

スポンジゴムの交換のためタンク外しました。重いのでガソリンはＶＴＲに移しました。

９月６日
オルタネータ取り付け用のステンレスキャップです。ガレージへ持ち帰り、ベルトと干渉している頭の部分を削りました。全長も長いので少し短くしました。

９月８日
ガレージで修正したボルトを使って再度オルタネータを本締めして取り付けました。固定しただけで配線はまだ行っていません。ライトケースにアンメータが付いているので、これを生かしてオルタネータの配線をする予定です。

９月９日
オークションで購入したエキパイフランジが届きました。今付いているものは巣が入っているので割れた時の交換用です。新品は１個１万円以上しますが、これは２個で１万２千円でした。安いので買っておきました。

タンクにゴムシートを貼るためにバンドの穴の位置をタンクに移し取りました。繋ぎ目の位置確認です。先端部はタンクとバンドが干渉するため、ゴムの幅を広げます。ゴムは以前に１０ｍｍ厚を買いましたが、１０ｍｍでは厚すぎなので５ｍｍに変更します。５ｍｍは５０ｍｍ幅の帯状のものがホームセンタで買えます。

９月１０日
朝作業です。タンクにホームセンタで購入した５０ｍｍ幅の厚み５ｍｍのゴムシートを両面テープで貼ってタンクを戻しました。

ハブのセンタナットを本締めしてディスクとオペレーティングロッドを戻してクラッチも戻しました。

下図はヘインズのノートンの整備書に載っていた配線図を簡略したものです。アンメータをどこに入れるかということで調べてみました。ホーンとストップランプはバッテリ側に接続されています。メインスイッチとは関係無い負荷はアンメータを通さないようになっているようです。整備書は１９５７～１９７０年のノートンツイン用ですがどのモデルも同じような配線でした。このトライトンはホーン／ストップランプが別に配線されてないので単純にバッテリ、アンメータ、メインスイッチ、その後まとめて負荷とオルタネータを接続してみｓます。

９月１１日
通販で購入したパイパークロスのエアフィルタです。ファンネル仕様ではちょっとかわいそうなのでスポンジフィルタを付けます。

こちらも通販で購入した１次用のベルトです。ブリテッシュビードで購入しました。メーカはユニッタではなく三ツ星です。８ｍｍピッチ１１０歯で幅４０ｍｍの強化型です。

スポンジフィルタを合わせてみました。こんな感じになります。まあ、無い方が格好良いですが、しょうがないですね。

ベルトも合わせてみます。歯の形も同一のようす。問題ありません。

スプロケットの固定用ボルトです。長いのでガレージで短くしてきます。

９月１７日
朝作業です。良い気候で作業しやすいです。ガレージで短くしてきたボルトでスプロケットを固定し直しました。

オルタネータを接続するため配線を確認します。バッテリ側にラインヒューズがあります。一方のアンメータですが、振動で針がゆらゆら揺れるので一度バラします。固定用のナットが無くなってました。

会社でばらしてみました。針はダンパのスプリングなど無く、磁石の力で中央に戻るしくみのようでです。試しに針の軸に少しグリスを塗ってみましたが揺れは無くなるのですが、電流の指示が１／３位になり全然ダメでした。まあ、グリスが抵抗になっているので当たり前です。溶剤でグリスを拭き取ってもとに戻しました。

９月１９日
朝作業です。小雨が降っています。オルタネータのベルトとプーリの確認の為にエンジンを掛けました。２ヶ月半ぶりくらいです。３～４回のキックで掛かりました。当然ですが、朝なのでマフラの例の木製追加サイレンサを入れています（笑）。オルタネータの駆動ですがアイドリン状態では問題なさそうです。また、一度外して交換したオイルラインも確認しておきます。オイルタンクにオイルが戻って来ています。大丈夫そうです。

左側のアマルですが、相変わらずガソリンが滲んでいます。右は何ともないので、部品を入換えてみます。

９月２０日
土曜ですが、やぼ用でガレージに帰ってません。アマルのガソリン滲みですが、バンジョー部を確認します。左と右で材質が違います。滲む左がアルミダイキャスト製です。右は鉄製です。ダイキャスト製の方をよく見るとネットフィルタとの接触面に段が付いていました。鏡の上にサンドペーパを乗せて面出ししました。この後、経過を見ます。

９月２５日
朝作業です。アマルのガソリン滲みがなくなりました。バンジョーとネットフィルタの面出しが効いたようです。

オルタネータの接続ですが、下記のように単純にヒューズを入れて接続する予定です。ハーネスを追加する必要があります。

９月２８日
この日はＶＴＲでツーリングでしたが、４時くらいにはアパートに着いていて、トライトンの整備をしました。バッテリの所に入っているヒューズが切れて鳴らなくなったホーンですが、スイッチを分解してみました。スプリング兼リード線がグニャグニャになっていました。ホーン側が何かの原因で短絡するとスプリングに電流が流れて赤熱するとバネ性がなくなります。

９月２９日
朝作業です。朝は結構寒くなってきました。０．３ｍｍのバネ用のステンレス棒でスプリングを作り直して組み込みました。元のものは０．４ｍｍくらいで、ちょっと細いです。朝でホーンは鳴らせないので次回確認します。

９月３０日
雨で作業ができません。オークションで購入したスライド式のホーロ抵抗が届きました。オルタネータの電流制限用で、抵抗値は２０Ωの２０Ｗです。スライド式のものは通販では見つからずオークションで買いましたがちょっと大きいです。取り付け場所を考える必要ありますが、ステーもクロメートめっきがいまいちなので作り直します。