トライトン
メンテナンス＆モディファイ その８
こちらはオルタネータに付けたダンパ取り付け用のネジです。ダンパの取り付けはエンジンプレート側に穴開加工が必要です。
ＲＳコンポーネンツで購入ておいた予備ベルトです。
１２月２日
朝作業です。気温が高いとの予報で朝作業します。ダンパ
の取り付け穴位に印付けました、丁度”Ｃｏｎｖｅｒｔａ”の文字が隠れてしまいます。６ｍｍのタップでネジを切る予定です。
テンショナ
を本締めしました。ベルトとクラッチを元に戻します。エンジンを掛けてテンショナの動作を確認する必要があります。
２００９年
２月１１日
１日休みなのでガレージに帰らず、久しぶりにアパートでトライトンをいじりました。オルタネータのダンパ
を取り付けます。普通のドリルではエンジンプレートまで届かないため、１００円ショップで電動ドライバ用の掴み部分が６角
の６ｍｍのドリルを購入してきました。右はプレートに穴開けが終了したところです。当初タップを立てる予定でしたが、ゴムでは締め付けができないので普通のΦ６の穴にしました。
予め長めに作っておいたアルミ板の部分を所定の長さに切って穴を開けてダンパを固定しました。エンジンプレートの裏側は狭くてナットを付けるのが難しいです。
エンジンを掛けてテンショナの動きを見ます。テンショナが伸縮して機能しているようです。
近所を一回りしようと思ったのですが、エンジンがなかなか掛からなくなり調べてみると左側のプラグが死んだようです。テスタで測ると抵抗値が
出ます。その後、購入してあったデンソーのＩＵ２０（イリジウム）に交換したところ原因不明ですがなぜかアイドリングが２５００回転くらいまで上がり、
キャブレータは全閉にも関わらずそれ以下に下がりません。取りあえず元々付いていたＮＧＫのＲ０１８Ｃ−６をガレージに持って帰りサンドブラスト
してみます。絶縁が回復したら戻す予定です。
２月１４日
ガレージで抵抗値の出たプラグをサンドブラスト
しました。先端部は新品のように綺麗になります。テスタで絶縁が回復したことを確認しました。
４月５日
午後から、久しぶりにトライトン整備しました。ガレージで
サンドブラストしたブラグに変更して、色々といじっている間に復活しました。再度、デンソーのイリジウムプラグに変えてみます。
４月８日
天気も良さそうなので通勤してみました。右はプラグの写真です。バルブと干渉しているのが解かります。お昼休みにイリジウムプラグに変える時にワッシャを２重に入れました。帰りに調子を見ます。
４月１１日
ガレージにあるスペアエンジンは２．５ｍｍ厚
のアルミ製のスペーサが挟んでありました。ちなみにプラグの型番ははＣＲ７Ｅ
でした。これを真似してスペーサを作った方が良さそうです。
４月１９日
２０１７材から２．５ｍｍ厚のプラグ用スペーサ作りました。右の小さいのが今回作ったものです。大きいのはスペアエンジンに付いていたスペーサです。
天気が良さそうなので通勤してみました。調子いいです。クロノのスピードメータですが、トリップは正確なのですが、スピードメータはマイル表示（１．６倍）の数字で丁度いい感じになります。今度、別のものと較べてみます。
５月２７日
別の用で半休して４時ころに用事が終ってしまったので、少し近くを走りました。ついでにバッテリの充電時の電圧を測ってみました。１４．２５Ｖ
くらいです。
左側少し白煙が出ています。オイル下がりと思われます。
６月８日
オークションでタイミングギアが出品されていたので購入してみました。
