トライトン
メンテナンス＆モディファイ その１３
２０１０年
７月２４日
モノタロウで購入した１：２の傘歯のギアです。右は２５ｍｍ厚のウレタンゴムです。オルタネータの固定用ダンパに使います。
スピードメータの確認のために試走しました。スピードメータは大体合っているみたいです。
オルタネータの取り出しプーリのためクラッチ部を再分解しました。ミッションに残ったクラッチのハブは専用工具が無いと抜けません？このハブに６０歯のプーリを取り付けます。
オルタネータの保持部の作製です。１０ｍｍのアルミ板をＣＮＣで削ります。すり割りをしてネジを切り、オルタネータを入れて確認しました。データは１号機の時に作ってあったので簡単です。
オルタネータはリッターバイク用なので発電量が多すぎます。フィールド電流の制限抵抗をオイルキャッチタンクの前に取り付けました。
１：２の傘歯ギアを使って９０度角度変換ギアBOXを作り直します。とりあえず枠の寸法を決定しました。この週は日曜日のみ作業。
７月３１日
ＣａｆｅＢｒｉｔｉｓｈＢｉｋｅさんで購入したクラッチハブプーラとクラッチのローラピン、それにルーカスのアンメータです。
オルタネータ駆動のプーリを取り付けます。とりあえずクラッチハブプーラでハブを抜いてみます。元々４つ穴が開けてあり、これにネジが切れるとプーリの取り付けができます。しかし、全体に焼きが入っているため通常のタップでは歯が立ちません。試しに、センタポンチでも試してみましたがダメでした。このハブは上記のローラピンと接触するため、このローラピンと同じような硬度で焼き入れされているようです。
ハブにプーリを取り付けるのはあきらめ、クラッチのアウタ側に取り付けます。こちらは鋳鉄のため簡単に加工ができます。割り出し盤で９０度づつガイド穴を開けます。
その後、プーリも加工します。センタ穴を広げ、外周には取り付け穴と軽量穴開け加工を行います。
クラッチのアウタとプーリをネジで固定し、ミッションに仮止めしてみます。チェーンとの隙間は１ｍｍくらいあります。クラッチのアウタは上記のローラピンでハブと結合されるため、クラッチを切ると多少、芯がずれます（笑）。なので本来はハブにプーリを固定した方が良いいです。アウタ側に取り付ける長所としてはクラッチを切ってもオルタネータが回るところです（笑）。
こちらは１／２の傘歯を取り付けたタコメータです。
８月１日
アンメータを取り付けるためにタンクカバーを加工しました。ディスクグラインダでアンメータに合うように広げます。
アンメータはインナタンクの前側に取り付け、配線をしました。加工したタンクカバーを仮止めして位置を確認します。大体、良いようです。ＳＲなら油温計があるところですね（笑）。
８月７日
１／２の減速で試乗しましたが今度は低くすぎるようです（笑）。旋盤に付けてタコメータの指示を確認してみました。
どうやら、１０００〜４０００ｒｐｍくらいまでがかなり高めに表示されるだけて４０００以上では合っています。線形ではないのでギアで調整はできません。そこでメータのパネルにマークを貼ることにしました。ギアは１／１に戻しました。
タコメータ確認で再度試乗しました。オルタネータの駆動プーリがチェーンのクリップ部と干渉しています。プーリが削れていました。
８月８日
母屋の物置の戸板が古くなったので、ベニアを張りなおして塗装をしたのですが、戸板を持って母屋に戻る途中で路肩に転び右足を骨折しました（泣）。俗に言うゲタ骨折です。全治１．５〜２ヶ月くらい掛かるそうです。
８月１１日
ガレージは暑くて、松葉杖なので思うように作業がはかどりません。オルタネータのテンショナを作製します。黒のＰＯＭから滑車を削りだします。センタに１２ｍｍの穴を開けてベアリングを圧入します。
滑車のホルダを作製します。アルミブロックからコの字に削ります。６ｍｍのネジで固定しました。
８月１４日
スライダ部はテフロンブロックから削りだしました。１辺１６ｍｍです。
８月１５日
スライダのボディはアルミで作製します。アルミの角パイプとアルミ板でボディ部作製しました。次回はスライダに押しバネを組み込みます。
８月２１日
スライダに１０ｍｍの穴を開け、ステンレス製のスプリングを内蔵させます。
８月２２日
オルタネータのプレートに固定できるようにＬ字金具を作製し、仮止めしてみます。
一式、部品が完成したので、ブラストをかけて組立てしました。テンショナ完成しました。土日とも暑く、午前２時間、午後は４時過ぎから２時間くらい作業をしました。
８月２８日
ギブスがハーフサイズになりました（笑）。お風呂に入ることができます（笑）。
８月２９日
外周がチェーンのクリップ部で削れたプーリです。一度外して、旋盤で１．５ｍｍほど削ります。
一度、クラッチをばらしてタイミングベルトを入れてます。オルタの固定プレートの位置を大体決めます。
ＣａｆｅＢｒｉｔｉｓｈＢｉｋｅさんで購入したトライアンフのパテントプレートです。２枚購入しました。ボンネの表記があります。
早速、ガレージ内のスペアエンジンのプレートを交換しました。
続いて、２号車のプレートも交換します。こちらは全く何が書いてあるかわからない状態でした。２台とも綺麗になりました。
オルタのプレートの固定用スペーサを作製しました。内径８ｍｍです。２０１７材から削りました。
９月４日
午前は病院、午後４時ころ少し涼しくなってから作業します。エンジン・ミッションプレートに固定用の位置決めをします。携帯デジカメなのでピンボケです（笑）。
９月５日
８時ころ涼しいうちに作業。エンジン・ミッションプレートに６．５ｍｍで穴あけ、８ｍｍのタップでネジを切ります。
長めに作ったスペーサの長さを調整してプレートの位置を決めオルタネータを仮止めします。
午後４時頃再作業。オルタ固定プレートは軽量穴あけ加工をして、ブラストしました。テンショナもいっしょに固定します。次回はエンジンプレートの右側にダンパを取り付け電気配線の予定です。
９月１１日
予備のオルタネータをオークションで購入しておきました。電気部品を取り外しておきました。
９月１２日
オルタネータは片持ちなので右側に支え（ダンパ）を作ります。ウレタンゴムを整形してダンパ本体を作ります。
エンジンミッションプレートの右側にダンパを取り付けます。
オルタネータのカバーに６ｍｍの穴をあけボルトを通し、２ｍｍのアルミ板でダンパと接続します。
オルタネータに電気配線をします。フィールド電流の制限抵抗用、充電出力、ＧＮＤ側は固定プレートに接続しました。試験運転をしたいのですが、骨折のためキックが下ろせません（笑）。
９月１９日
オルタネータの具合を見るためにエンジンをかけようと思ったのですが、シングル状態でダメ。プラグを調べると右側が逝っているようです。スペアエンジンのプラグと交換しました。
骨折が直りかけているのですが、キックをして足が痛くなってきたのでアルミでソールを作りました（笑）。調子がいいです。
エンジン復活しました。ベルトの感じもいいようです。発電してアンメータもプラス側に振れています。
試走路で試走してみました。チェーンのクリップ部の干渉も無くなったよです。
９月２５日
１号車のタンク固定用のバンドに挟むゴムシートです。ホームセンタで売っている５ｍｍのゴムシートで作りましたが、１年くらいで屈折部にひび割れが発生しました。モノタロウで購入したＣＲゴムシートで同じ物を作ってみました。今度はどのくらい持つか？
９月２６日
エンジンのオイルドレンの所からのオイル漏れが多いです（笑）。
ドレンのフィルタブロックを外してみました。紙ガスケットと液体ガスケットでシールしてありますが、固定ネジがクランクケースの中まで貫通しています。ここからも漏れているようです。ネジの部分にＯリングを入れられるようにしてみます。右はフィルタブロックの固定穴に約１ｍｍ厚で１０ｍｍの段付き加工をしたところです。
８ｍｍのステンレス６角穴付きボタンキャップを加工して固定ネジを作製します。外形を約６．１ｍｍに加工します。
ネジはインチなので、インチのダイスでネジを切ります。ステンコロリンをたっぷり付けてネジを切ります。４本完成しました。ちなみにステンレスはお豆腐にはなりません（笑）。
外形が約１０ｍｍの手持ちのＯリングを段付き加工部に入れてフィルタブロックを固定しました。これで漏れが少なくなるはずです。本当か？
１０月２日
先週のオイル漏れ対策ですが、良いようです。
一次駆動ベルトカバーにオルタネータ用の逃げ加工をして取り付けました。
１０月３日
クランクケースからヘッドのオイルラインですが、片方だけ透明の保護チューブが掛かっています。透明チューブは外して、双方ともスパイラルの保護チューブを巻いておきました。
