トライトン
メンテナンス＆モディファイ その１４
２０１０年
１０月９日
１号車のオルタネータのダンパです。タンクのバンドと同様にホームセンタで売っているゴムで作りましたが、ひび割れがひどいです。ウレタンゴムで作り直しておきました。
１０月１０日
こちらは２号車です。試走路で試走中ににＵターンしようと思い、路肩に寄せすぎで落葉に乗って左に転倒しました（泣）。朝まで雨が降っていたため、滑りやすくなってました。転倒時の時速は２０ｋｍくらいでしょうか。被害はクリアスクリーン、フロントカウル、サイドミラー、ウインカです。
エキパイも塗装が少しはげました。ステップも少し曲がりました。
とりあえずフロントカウルはパテを盛っておきました。問題はクリアスクリーンです。形の合う汎用品があればいいのですが。
１０月１５日
久しぶりの朝作業です。ＣＲゴムシートで作ったタンクバンド用のゴムを取り付けました。
こちらもガレージで作ってきたオルタネータのウレタンゴム製のダンパを取り付けました。
１０月１６日
転倒の補修です。オークションで購入したクリアスクリーンとウインカです。クリアスクリーンは長さが少し長いですが、形はほぼ同一です。
カウルは先週のパテを水砥ぎします。
クリアスクリーンは元の形に合わせてディスクグラインダで整形します。
カウルは水砥ぎ後、２液性のサーフェーサをガン吹きしました。
バーエンドミラーはキジマ製が生産中止で別のもの、微妙に違ってます。
夕方近くになって黄色で下塗りしました。
１０月１７日
１日開けて、上塗りします。次回、研磨予定です。
１０月２３日
先週の続きです。カウルを１０００番のサンドペーパで軽く水砥ぎします。
カウルは一度、本体に仮止めをして、クリアスクリーンの穴あけと調整を行いました。
フエルトバフとコンパウンドでカウルを磨き、スクリーンを取り付けて補修完了しました。
１０月２４日
試走路で試走しました。ヘッドの前側のオイル漏れが結構あります。
オイルタンクからも漏れてきます。どうやらコックの付け根でしょうか？
オイルタンクを一度外してエアで加圧してみました。溶接部にクラックが入って１０ｃｍほど亀裂が入っていました。
ＴＩＧで補修溶接しました。再度、加圧して漏れが無いか確認しました。
１０月３０日
ヘッドの前側のオイル漏れは以前にスパイラルの保護チューブを巻いた時に銅のクラッシュワッシャをそのまま使ったのが原因と思われます。アルミのクラッシュワッシャを購入しておきました。
早速、ヘッドとクランクケースのワッシャ７枚をアルミ製に交換しました。
ガソリンタンクの代わりにスポイドボトルからガソリンを供給してエンジンをかけてオイル漏れを確認しました。
１１月７日
以前に１号車用に購入したエアフィルタを装着しました。２号車はリアのフェンダが無いので安全のため装着しておきます。
１１月２１日
試走しました。
２０１１年
１月９日
気温が低くなってきて、始動に失敗すると右側がカブリます。原因は通常走行していて右側のプラグがカーボンで真黒になり、絶縁抵抗も〜２０MΩくらいに落ちてしまうため、キックで火花の飛びが悪くなるためと思います。左側は中心電極は灰色で走行後でも７０〜６０MΩくらいあります。ちなみにワイヤブラシでカーボンを落すと絶縁抵抗は∞になります。
ということでジェットの値を見るためにキャブを分解しました。プラグはＣ７Ｅ。MJは左が１２２、右が１1８でした。その他、SJが５０、ニードルくEクリップは一番上、チョーク用のジェットは６０でした。
タンクカバーの振動がひどいので前側の固定ステーをアルミ棒から１０ｍｍ厚のゴムに変更してみました。振動は少し小さくなりましたが、後側のアルミステーの厚みが２ｍｍで軟いため、カバーが前にずれてきます。厚みを３ｍｍくらいで作り直した方がよさそうです。
１月１６日
簡易的な油面テストです。コックを開いた後、少ししてコックを閉じて、左右のフロート内のガソリンをドレンから抜きました。左右ほぼ同じでした。１号車のプラグＩＵ２０（ＮＧＫだと６番相当）を持ってきたのですが、寒いので試走はやめました（笑）。
１月２２日
ＲＳコンポーネンツで購入したオルタネータ駆動の予備用部品のプーリとベルトです。
１号車から外してきたデンソーのイリジュウムプラグのＩＵ２０です。６番相当です。
早速プラグを交換して一回りしてきました。右写真のような状態でした。はやり右側が黒いですが、抵抗は∞でした。イリジュウムのためセンタ電極が細く、右側の先端は灰色になっています
１月２３日
１日おいて、再始動してみました。問題なく始動しました。プラグは磨かずにそのまま取り付けたので６番にした効果かもしれません。次回もテストしてみます。
２月５日
試走しました。始動性は良好です。一回りした後のプラグです。前回外した時と同じ感じです。
タンクカバーを外したついでに、タンクにウレタンフォームを貼ってタンクカバーが前にずれるのを防止します。
２月６日
オイル漏れです（笑）。昨日は調子良く、一回りしたのですでが、１日たってみるとガレージの床に結構なオイル漏れです。３００ｃｃくらいでしょうか？エンジンのプライマリシャフトのオイルシールからです。ここから漏れるということはクランクケースにオイルが溜まっているということです。ドレンから抜くと大分出てきました。トラのエンジンはドライサンプなので、クランクケースに残るオイル量は多くても２〜３００ｃｃくらいのはずです？オイルタンクからクランクケースに一晩でオイルが移動したというこです。この場合オイルポンプが怪しいです。
タイミングカバーを開けるとメインシャフトのオイルシール（ノーマルはプレーンメタル）が外れてシャフト側に残っていました。とりあえずオイルポンプを外します。フィード側のオイル経路はオイルタンクー＞上側穴（黄色上）ー＞オイルポンプ（取り外し済み）ー＞下側穴（黄色中央）ー＞タイミングカバー接続部（黄色下）です。
オイルポンプのフィード側のボールバルブの中にアルミの切り子が引っ掛かっていました（笑）。バルブが開きっ放しになっていてかつ、メインシャフトのオイルシールが外れたので一晩でクランクケースにオイルが移動したようです。
２月１３日
オイルを入れなおして試走しました。今度は走行中にキャッチタンクからオイルが噴出しました。再度、タイミングカバーを開けます。またシールが外れてました。
カバーのシールの受け側です。ただ入っているだけなので、これでは圧力で抜けます。３ｍｍのネジを切ってワッシャとサラネジでシールを固定しました。この後、試走しましたが良好でした。
２月２０日
フェンダが短いので、プラグ付近のフィンの間まで、小石が飛ん溜まっています。
元々付いていたカーボン製のフェンダの後ろ側を切り取って追加してみました。これで少し小石の巻き上げが少なくなるはずです。
