トライトン
メンテナンス＆モディファイ その１５
２０１１年
２月２６日
少し遠乗りしてみました。といっても隣り町までですが（笑）。昇り坂で４速でパワーを掛けると駆動系の振動があります。ギア欠けと思われます。前から気になっていたのですが、試走路では目立ちませんでした。一度ミッションを下ろしました。
別体ミッションですが、Ｔ１４０の部品を使って５速化しています。４速目のギアが欠けて破片が出てきました（泣）。レイ／メイン側とも１歯欠けているのが見えます。スプロケの大きなナットが取り外せないので今週をここまでです。４速目の丁数は１７／２０です。部品が調達できれば良いですが。
３月６日
５速用のスプロケのレンチは持ち合わせが無いので作製します。ｑｃａｄで図面を描いて６ｍｍの軟鉄をＣＮＣで切り出しました。無事スプロケが外せました。
早速、ギアを取り出します。右は破損した４ｔｈギアです。ケースの中から破片も出てきました。
別体の４速に５速を入れる時に参考になりそうな写真を撮っておきます。レイシャフトの先端が加工してあるようです。セレクタのロッドも後加工で細くしています。
クアドラントも５速用は歯数が違います。ｗｅｂの情報によるとケースも大きなギアを入れるため加工が必要です。次回ケースも確認してみます。
こちらは４速／５速共通のキックのリターンスプリングです。削れて折れそうなので、ＣａｆｅＢｒｉｔｉｓｈＢｉｋｅさんで新品を購入しておきました。
こちらはセヴンのＥＣＵ化用の車パーツといっしょに購入したブレーキキャリパー用のペイントです。所々塗装（アルマイト？）が剥げているので補修します。
４月３０日
２号車の５速ミッションの４ｔｈギアは頼んであるのですが、なかなか来ないため１号車の４速を取り外します。５月１日はＶＴＲでツーリング予定だったので洗車したのですが、天気予報が悪いため中止になりました。
ミッション外れました。苦労しました。原因は右のバッテリを乗せる台です。フレームに溶接してあり、これが邪魔でミッションを９０度回転できなかったためです。ディスクグラインダも狭くて入らないため、ヤスリで削って外しました。
５月１日
１号車の４速ミッションをガレージに持ってきました。スピードメータの取り出しに口は２号車では使わないためプラグを作りました。
５月３日
４速と５速ミッションでは固定しているボルト径が違います。４速用のボルトを持ってこなかったので臨時に１０ｍｍのボルトで固定してみます。１０ｍｍ用の固定ワッシャをつくります。
右が新しく作った固定ワッシャです。早速、取り付けました。
５月４日
クラッチアームのカバーのガスケットを切り出しました。
昨日作った固定用ワッシャですが、ミッションにぶつかってます。下側を少し削り直しました。
ミッションは固定できましたが、チェーンを通そうとしたら、チェーン幅が違いました（泣）。４速は５３０、５速は５２０のようです。連休中に試走しようと思いましたが、だめでした。リアはＳＲなので５３０のスプロケは売っています。
５月１２日
４ｔｈギアが届きました。ＳＲのスプロケを買うのをやめて５速ミッションの組立を行います。もうちょっと早くきてくれれば良かったのに〜まあ、１号車はレストアする予定だったのでいいですが。
５月１４日
別体の４速に５速を入れる時に参考になりそうな写真の続きです。メインのローラベアリング部とセレクタの写真です。ローラベアリング部は内径を拡大する必要があるようです。
早速、新しい４速目のギアを入れて組み上げます。右のようにケースを立てておくと作業がしやすいです。組立順番は最後にセレクタロッドを入れます。
仮組みの状態でセレクタを手で回してスムーズに変速するか確認します。どうも調子が悪いです。メインシャフトの３速ギアのブッシュが磨耗して５、４、３速のドグが干渉しているみたです。右がスプラインで削れた３速の砲金ブッシュです。試しに、ステンワイヤでギアが寄らないように細工すると、スムーズに変速できました。
ブッシュを自作できるか確認するために欠けた４速ギアのブッシュを抜いてみました。右がエアリュータで内側のオイル溝が切れるか確認した所です。いけそうです。砲金は金属材料店で入手できます。
問題の３速ギアのブッシュを抜いてみます。抜く方向があるみたいです。段が付いているのでブッシュが変形しました。
５月２１日
とくきんで買ったブッシュ用の砲金です。直径は３０ｍｍです。
早速、加工します。シャフトの外形に合わせてながぐりをします。
ギアの内径にあわせて外形を加工します。その後、突っ切ります。
完成したブッシュを油圧プレスで圧入します。
その後、エアリュータで内側にオイル溝を切り込みます。手動です。
再組み立てです。ギアを組んでケースに入れます。
クアドラントの位置を良さそうな所に合わせて、組み上げます。
４速ミッションを取り外しておきます。
５月２２日
２号車はバッテリを外すだけでミッションが下ります。当然ですが（笑）。
５速ミッションを載せます。スプロケットのナットは以前に作製したレンチを使って締め付けます。
試走してみました。５速に入りません（泣）。クアドラントの位置が１駒ずれているようです。
カバーを外します。クアドラントはカバーを外すだけでシャフトを抜けば調整できます。１駒ずらして再度、組み上げました。
５月２９日
試走しましたが、３−＞４速の入りが悪いです。雨が降っているのでちょこっとしか乗りませんでした。天気の良い日にもう一度確認してみます。
６月４日
ミッション側のシフトのリンケージを内側に変更して試走しました。大分、調子が良くなりました。
アイドリング時にリアシートとナンバプレートがやけに振動するので５ｍｍ厚のアルミ板をナンバベースに固定しました。信号待ちで振動が少なくなりました。
６月５日
ところどころ塗装が剥げているキャリパです。一度外して塗装します。マスキングをして右のスプレー缶で塗装します。
乾燥中です。次回、取り付けとエア抜きを行う予定です。
６月１２日
塗装したキャリパを組み立ててエア抜きして試走しました。良好です。
６月１９日
再度、試走しました。いい感じです。
１号車用のエンジン取り外し用のマウントを作製します。Ｌ字の鉄チャンネルを切り出します。ガレージ奥に雨ざらしだったので錆びています。簡単にブラスト後、溶接しました。
ガンメタのスプレー缶で塗装します。
試走した２号車ですが、ふと見るとオルタネータ用のテンショナが無くなっていました。試走路に落としてきたようです。
探しに行きました。ありました（笑）。良かった！試走路は行き止まりで、めったに人が来ません。
エンジンマウントは塗装が乾いたところで板に取り付けます。さらにＯＳＢに固定しました。
