トライトン
メンテナンス＆モディファイ その20
２０１３年
３月３１日
先週の１号車のベルトカバー作製の続きです。簡易型に石膏をコーティングします。ダンボールで型より２〜３ｃｍ大きく枠を作り、石膏を流し込みました。
２〜３時間経ったところで剥型しました。次回、整形します。
４月７日
先週のベルトカバーの作製の続きです。型を整形します。ちょっと削り過ぎでスタイロフォームが出てきました。
削り過ぎの部分を一度、切り取って再度、石膏を充填して整形し直しました。
離型用のワックスをたっぷり塗ってから、クロス１層、マット１層を積層しました。来週、離型の予定です。
４月１４日
この週は日曜日のみのガレージ作業でした。先週のベルトカバーの続きです。離型しました。石膏の場合には簡単に離型できず、石膏を壊して離型します。
４月２０日
ベルトカバー作製の続きです。ワックスをたっぷりぬって、カーボンケブラーを２層積層して、その上からクロスを１層重ねました。
４月２１日
一日硬化させます。型が一体なので、なかなか離型ができません。どうにか外れました。
ちょっと樹脂が回っていない所がありました。後から充填しました。
４月２７日
クロスをもう１層積層しました。先週、樹脂を充填したところをサンドペーパで仕上げます。
４月２８日
２号車の形を真似して、外形加工を行います。ベルトに載せてみました。次回、ステーと仕上げを行う予定です。
５月３日
ベルトカバー作製の続きです。外形を仕上げた後、ウレタンクリアで塗装します。フラットベースを入れて少しつや消しにします。
ガレージ裏でガン吹きしました。乾燥後、２号車のカバーと比べてみます。ステーはアルミで作製します。
ステーを作製します。はじめに前側です。
続いて後側です。とりあえず外形を加工しました。
５月４日
ＣＮＣで軽量穴あけ加工をしました。続いてＬ字に溶接します。表面は３点、裏側は全面溶接しました。
ベルトカバーが完成しました。
５月５日
試走しました。エンジン前側から結構オイルが漏れてきます。
プラグの状態は良いようです。
前側のプッシュロッドカバーの付け根のリングが割れていました。ここからオイルが漏れてきます。オリジナルは角断面のオイルリングのみですが、これはリングを追加してシリコン製のオイルリングが広がり過ぎないようにしているようです。
点火コイルのステーが重々しいので、軽量穴あけ加工をしました。
プッシュロッドカバーのオイル漏れ対策です。ヘッドを降ろさないとプッシュロッドカバーは外れません。ヘッドを降ろす準備です、キャブレターとエキパイを取り外しました。
５月６日
昨日からの続きです。ヘッドを降ろします。ヘッドはＴ１４０を流用しているようです。プッシュロッドカバーは挟まっているだけなのです簡単に外れます。
後ろ側のプッシュロッドカバーの追加のリングです。アルミ製でかなり薄いです。リングの間に入っている白色のがシリコン製のオイルリングです。
ヘッドに続き、シリンダも降ろします。
ヘッド部から落ちてきたオイルは前後のプッシュロッドカバーにつながる丸穴を通ってクランクケースに戻ります。
前のオーナは軽量化に努力していたようです。リングが薄すぎてオイルリングの広がる力に負けて裂けたようです。
リングははまっているだけで、すぐに外れます。
リングのアップです。うん〜薄いですね（笑）。
５０５６材でリングを作り直します。外形は約３５ｍｍ、中繰りは３０ｍｍです。
幅＝約１１ｍｍで突っ切ります。前後２個作製しました。
ブラス製のタペットガイドにリングを取り付けます。プッシュロッドカバーを仮止めします。良いようです。
５月１１日
１枚紛失してしまった、キャブレタ固定用の緩み止めワッシャは近所のホームセンタに売ってました。
アパートから持ってきたガスケットセットです。ノーマルの別体用なので、１号車のスペアエンジンに使える物は少ないです。プッシュロッドカバーのオイルリングで白い方（ヘッド側）は使えます。
インマニのガスケットをＣＮＣで作製します。ｑｃａｄで図面を書いて、アクリル板に挟んで、６枚を一度に作製します。
固定用の８．５ｍｍの穴は手動であけました。完成しました。
プッシュロッドは両先端に別材料を繋げたアルミ製です。ロッカーカバーのガスケット（金網入り）の位置決め穴と干渉しています。これは精神衛生上良くないので、位置決め穴を切り取りました。組立て時は別の方法でプッシュロッドの位置を決める必要があります。このガスケット純正のと形が違うようです。ここ参照のこと。
５月１２日
天気が良くなり、外で作業ができます。先週、作ったリングを使って仮止めし、プッシュロッドカバーの寸法を確認します。その前にちょっとクランクケース内を点検します。大きいクランクウエイトとカムシャフトが見えます。問題ありません。
まず、シリンダを組み付けます。ピストンとクランクケースの間に木を挟み、固定します。ピストンリングをタイラップで圧縮し、平均して少しづつシリンダを落としていきます。ドカはツインですが、前後片側づつ組み立てられます。パラツイン（繋がっている２気筒）は初めてですが、スプリングコンプレッサが無くても簡単に入りました。
先週作製したリングにオイルリングを入れます。ヘッドを載せて外側４本と中央の１本のボルトを仮止めします。隙間からオイルリングがはみ出してきました。プッシュロッドカバーが長すぎて圧縮しすぎです。ヘッドの浮き方からすると大体１．５ｍｍくらい長い感じです。
プッシュロッドカバーを１ｍｍ短くしました。再度、仮止めしました。まだ少し長いようです。
さらに、０．２ｍｍ短くして、リング側もオイルリングと接する内径を０．８ｍｍほど広げました。
大丈夫そうなので、本締めします。スペアエンジンのリペアパーツにあった新品のガスケットを（０．６ｍｍ）を使いました。オイルリングの様子をみながら、ボルトを締めていきます。丁度、良さそうです。
ガスケットのプッシュロッドの位置決め穴を取ってしまったので、ロッドがふらふらします（笑）。代わりにプラ板で位置決めジグを作製しました。インテーク側のロッカー部を取り付けます。プラグをはずして、クランクを手で回してバルブが正常に動くか確認します。
続いてエキゾースト側も組立てました。
ロッカーカバーのガスケットは取り外すときに切れてしまったので、これもＣＮＣで作製予定です。
