トライトン
メンテナンス＆モディファイ その22
２０１３年
８月３日
先週の続きです。ミシンベルト用のプーリを作製します。１２．７ｍｍ厚のアルミ板からオルタネータ側のプーリをＣＮＣで削り出します。内径は２０ｍｍで小さくなってます。
２号車からオルタネータ用のプーリを取り外しました。右がオルタネータのスプラインに嵌るベースです。
外側を挟んで内径を切削し、スプラインベースに取り付けてから、スプラインベースを挟んでベルトの嵌る４０度の溝を切削します。３０度のチップを使い左右に５度づつ傾けて少しづつ切削して４０度の溝を削ります。右はミシンベルトを合わせたところ。
８月４日
つづいてクラッチハウジング側のプーリです。初めにＣＮＣで内穴を開けます。その後、簡易コンタで周囲を切り落とします。
旋盤に取り付けて外周を切削します。プーリのベースができました。次回、４０度の溝を切削します。
８月１１日
夏休みに入りましたがガレージ内は連日４０℃近く（１０日は４４℃）、朝か５時以降でないと作業できません。先週からの続きです。クラッチ側のプーリにベルト用の溝を入れます。初めにチップそのままの３０度で削り、その後、刃物台を左右に５度傾けて４０度の溝を削ります。
とりあえず、外周とベルトが面一になる深さまで削り、仮止めしてみます。ベルトの長さはタイミングベルトと同じ５６０ｍｍで、プーリの外形もタイミングベルトを真似して作製しましたが、溝が浅くて軸間が短いです。少し溝を深くします。
溝を深くして、固定用の穴あけ加工を行いました。インデックス盤で９０度でマークを付けます。穴あけとキャップボルトの沈め加工はボール盤で行いました。
プーリをクラッチハウジングに仮止めしてみます。
８月１２日
オルタネータの固定プレートの固定穴はテンションが調整できるように長穴加工します。
プーリとクラッチハウジングの間に入れるスペーサを作製します。前のプーリを削り、約４ｍｍ厚のスペーサに加工しました。
作製したスペーサを挟んでプーリを仮止めします。
奥行き方向の寸法を確認します。プーリとチェーンの隙間が少ないです。右は軸間方向です。丁度良くなりました。
８月１３日
プーリのチェーン側を１．５ｍｍほど削りました。
プーリを取り付けたクラッチハウジングを仮止めしてみます。２号車はノーマルのクラッチハウジングをタイミングベルト用に改造しているため、ノーマルのローラベアリングを使うので組み立てに時間が掛かります。自作のクラッチ回り止めを使ってセンタナットを締め付けます。
Ｖベルト版のオルタネータ駆動作製完了です。
８月１４日
２号車のエンジンをかけるのは久しぶりです。直ぐ掛かりましたが、シングル状態です。プラグをサンドブラストします。
バッテリは完全に上がっているようなので充電します。３時間程充電しましたが、充電電流がまったく流れません。確認のためバッテリを取り外すと、ケースが割れてました。幸いゲルバッテリなので液漏れは殆どなく、アルミ製のバッテリホルダは無事でした。
１号車のバッテリを外して取り付け、試走路で試走します。ベルトの動きを見るためにエンジンの回転を上げていると、部品が落ちました（笑）。初めエンジンの部品かと思いましたが、ミッションのクアドラントのシャフトと押さえプラグでした。試走路で良かったです（笑）。
８月１５日
クアドラントのシャフトはシフトべダルを少し動かしながら入れるとそのまま入りました。カバーを分解しなくて入って良かったです。押さえプラグのＯリングを新品に変えて圧入しておきました。Ｏリングが劣化するとまた抜けそうです。
日が落ちてから、隣町まで再度、試走しました。
８月１７日
２号車のエンジンオイル交換しました。
近所を一回り、タンクカバーを固定しているチタン製のボタンキャップボルトが脱落してました。もったいなかったです。
１号車につづいて、２号車にもリアカウルの下に、１号車と同じ廃品を利用して車検証入れを取り付けました。
８月２４日
天気が曇りなので気温が低く、先週より過し易いです。パイパークロスのスポンジ式が比較的早くダメになるので、モノタロウで取り付け内径が５４ｍｍのキジマ製のパワーフィルタ購入しました。乱流がなるべく起こらないように、ゴム製の接続部のエッジを４５度で落としました。
ＣＲキャブのファンネルの外形は５８ｍｍくらいあり、そのままでは入りません。カール部の先端を２ｍｍほど削って取り付けました。
試走路で試走しました。良好です。
８月２４日
Ｖベルトのテンショナが外側により過ぎなのでスペーサを作成します。３ｍｍを１．５ｍｍに変更しました。早速、取り付けてみます。丁度良くなりました。
シフトペダルの位置が上なので、ミッションのロッドを少し切って調整しました。隣町まで一回りしました。
１２月２２日
乗りおさめです。前回は８月でした（笑）。フロートのガソリンを抜いて、プラグをワイヤブラシで磨いてエンジン良好でした。隣町のコンビニまで行ってきました。
２０１６年
５月２日
連休です。前回は２０１３年の暮れでした（笑）。２年半くらい間が開いたでしょうか？１１９８はアパートへ乗って帰ってしまったので、トライトンを整備します。取りあえず、タンクを外して〜
キャブレータのクリーニング。ジェットを外して、細い電線をよって詰まっていないことを確認します。
試走路で試走しました。写真を撮るためにアイドリングしていると数分で調子が悪くなりました。
ＦＩＡＴ５００と並べて黄色を比べてみます。写真だとあまりわからないですが、ＦＩＡＴ５００の黄色はくすんだ黄色です。
オイルも滲んでます。左側のエキゾーストのヘッドのシャフトのシールからみたいです。
以前に、プラスチックのファンネルのカール部を少し削って、少し強引に入れていたので、フィルターのゴム部にひび割れが発生してました。
調子が悪いのは左側がカブっているからで、数ＭΩになって導通していました。サンドブラストで煤を取って再取付しました。
５月３日
近所のスーパまで買い物。取りあえず。問題ないです。
５月４日
近所を試走した後にプラグを外してみました。ちょっと黒いけど、絶縁は保てています。
上向きのヘッドライトが点かないです。パッシングは良好。スイッチを点検しましたが、問題ないです。ハーネスを抜き差しして復活しました。
アクセルを戻した時にリターンスプリングがアクセルワイヤーの抵抗に負けて、戻りが悪いのでリターンスプリングを追加しました。ガレージ有った適当なスプリングなので少し戻りが強いです。
５月５日
近所のホームセンタまで行こうと思ったのですが、ジェネレータのミシン用ベルトが切れかけていました。
予備があるので、早速、交換します。クラッチハウジングを外して、ベルトを通して、再取付します。ノーマルのハウジングを使って乾式化しているので、ローラベアリングの取り付けが面倒です。ベルトが新しくなりました。トリップメータからすると、耐久性は５５０ｋｍくらいみたいです（笑）。
５月１４日
ホームセンタで線径の細いスプリングを買ってきました。
早速、スプリングを装着して、試走しました。
ちょっと戻りが弱いのでスプリングを短く調整。
丁度、良くなりました。
６月４日
近所のスーパへ買い物の帰りにガレージの近くの空き地で撮影。いまの所、調子が良いです。
