１月８日
去年の暮れに入手したＦ１。当初この状態で乗る予定ですが、フレームの内側が荒れているのを見て、全バラすることにしました。この日はフレーム単体にすることはできずに明日に持ち越し。

外装で使用している切削ボルト以外にもタペットカバーやクラッチのアウターなどを止めているボルトもチタン製のようです。

 

１月９日
昨日に引き続き、分解。２日かけてようやくフレームが単体で分離でき、エンジンも単体になり、馬の上に残りました。ブラストをかけるため、エンジンのシリンダから上とフレームを会社に移動。

 

１月１０日
シリンダとヘッドをブラスト。目どめに結構時間がかります。重力式のブラスターのため、砂の入れ替えが面倒。ブルーシートを敷いた打ちっぱなしでは７０％くらいしか砂が回収できず。ちゃんとしたブラスト用のボックスがほしいとこどです。この日はシリンダー２個、ヘッド２個で４時を回り暗くなってきたのでヘッド１個を残して中断。
 

１月２２日
残りのヘッドにサンドブラストをかけ、フレーム補強の様子を塗装を剥がして調べてみましたが、ロー付けでした。

 

１月２３日
ブラストの終わったヘッド２個を三鷹ホンダ萩野モータースに持ち込みヘッドの点検を行いました。インテーク側バルブは燃焼室にガソリンを注ぐだけで、漏れてくる状態です。これは擦りあわせが必要です。外装はハリスタイプを注文しました。納期は２ー３週間とのことです。
 

２月１２日
ハリスタイプのシートに対応して、フレームをカットし、必要な補強とステーを溶接しました。マフラー用のステーが付いていた部分も切り落としてたため前側に移設しました。また、タペットカバーにはオイルクラーのステーを溶接し、ステーは１２ｍｍのアルミで別のページで制作中のＣＮＣフライスで切削しました。

乾式クラッチの熱対策のためカバーに穴開け加工をしました。

 

２月１９日
ブラストで残っていた、両サイドのクランクケースカバーにブラストをかけ、シートに合わせて最終的にカットを行い、補強の溶接の穴をポリパテで埋めて塗装の前処理を完了。パテを使用したため、粉体塗装は出来なくなり、通常の焼き付け塗装を行う予定。

 

３月１８日
フレームとホイルが塗装から上がってきました。フレームは白、ホイルは金色に塗装しました。

タンクは自分で塗装を剥離し始めたのですが、パテが出てきたため、中止しブラストを行いました。いずれも、西村コーティングに依頼しました。やはり、左側にヘコミがあり、パテで修正したようです。