バーキンの再生
その４
２０２６年
７月１６日
クロノもどきのＺ８０のタコメータユニットを調べます。下はスカットル内のタコメータユニットです。Ｚ８０と８２５５が１個、８２５４が２個使いです。このころＺ８０用のＣＴＣは使わず、もっぱら８２５４を使っていました。ＵＶＥＰＲＯＭには０９年の日付があります。
センタトンネルにあるメータユニットの各設定スイッチです。ＩＴＥＭとＶＡＬは１６ポジションのロータリスイッチを使っています。
メータユニットのソースコードを開いてみます。日付が９８年になってます。ＲＯＭより古いソースコードかもしれません。停止回数、停止時間、右回転速度、左回転速度の４つのパラメータでクロノメトリックの
動作を真似しています。ソースをみるとＳＲＡＭが電池でバックアップできるようです。コンパイラはＬＳＩＣ−８０です。
ソースコードに簡単な設定の説明がありました。これを元にスイッチ説明を作成しました。
＜スイッチの機能＞
・ＭＡＸスイッチ：最高回転数を表示
・ＷＲスイッチ：設定を書き込む
・ＳＥＴスイッチ：動作モードの切り替え、通常モード／設定モード
・＋／−スイッチ：シフトライトの設定用スイッチ
・ＩＴＥＭロータリスイッチ：０〜９、１５
（１０〜１４の割り当ては無し）
（以下は＋／−スイッチを使用、タコメータが設定値へ動く）
０：赤シフトライト点灯回転数設定
１：青シフトライト点灯回転数設定
（以下はＶＡＬロータリスイッチを使用、タコメータは５００ｒｐｍ単位で動く）
２：タコメータ停止回数
３：タコメータ停止時間
４：タコメータ右回転タコ速度
５：タコメータ左回転タコ速度 （２〜５のパラメータでクロノメトリックの
動作を真似）
６：クロノパラメータをプリセット番号［ＶＡＬ］にＳＡＶＥ （現在の設定を指定したプリセットに書き込む）
７：プリセット番号［ＶＡＬ］のクロノパラメータをＬＯＡＤ （指定したプリセットを読み出す）
８：点火時期マップ （使途不明、将来実装しようとしていた？）
９：ライト減光時間 （アイドリングが指定時間続くと、ヘッドライトを減光する）
１５：各種テスト
０：リセットベクタへ飛ぶ
１：グローバル変数を初期化する
２：タコメータをテスト （オープニングデモ）
３：青シフトライト点滅
４：赤シフトライト点滅
５：青赤シフトライト消灯
・ＶＡＬロータリスイッチ：０〜１５ （ＩＴＥＭ２〜９、１５の値設定用）
タコメータユニットを分解してみます。市販のＺ８０のトレーニングボードの１６真キーボードを取って、ＣＰＵ側を使っています。使途不明の白ケーブルは外部リセット信号でした。回転数パルスはエンジンエミュレータ側にトランジスタがあり、１２Ｖ系で受けています。点火コイルのドライブ信号を１２Ｖ系に変換する整形回路を作製すれば接続できそうです。ドライブ信号は自己誘導によって２〜３００Ｖ位の高圧パルスが出ています。
バックアップは電池ホルダだけで電池はありませんでした。追加されているスイッチは手が届きやすいように追加したリセットスイッチです。
７月１７日
キャブレタに戻していきます。インマニにＯリングを嵌めたインシュレータを取り付けました。
前側のウェーバを付けたところで、スロットルケーブルのステーが合わないことが判明しました。４連スロットル用に作り直してあります。少し延長して位置を調整する必要があります。
後ろ側のウェーバに付くスロットルケーブルのジョイントも無いです。
ジョイントはアルミ棒から旋盤で再作しました。小さい部品なので、紛失したみたいです。
早速、取り付けてみます。いいようです。
７月１８日
アクセルワイヤの延長ステーをアルミ板で作製しました。
後ろ側のウェーバ取り付けて、アクセルワイヤとリターンスプリングを取り付けました。
チョークケーブルを取り付けました。
続いて、
燃料ホースも取り付けます。
ミツバの電磁ポンプにバッテリを接続して燃料漏れが無いか確認します。初めポンプは早く動き、その後フロートがいっぱいになるとゆっくり動きます。漏れは無く、いいようです。
後ろのエアフィルタ内に赤枠のようにプローバイを接続します。
インジェクションではコレクタタンクから戻り用ホースが必要でしたが、キャブレタでは必要ないです。ゴミが入らにようにブラインドキャップを付けおきました。低圧の電線ポンプはウェーバに直接接続できます。
７月１９日
下はスカットル内の自作のＦＥＴ点火ユニットとオリジナルの点火ユニットのコネクタです。ＦＥＴ点火ユニットのコネクタはオリジナルに準じて作ってあります。コネクタは２５０型の４極と２極のコネクタです。ダイレクトイグニッションで動作していたので、ＦＥＴ点火ユニットは未使用です。
下はオートジャンブルの配線図です。赤枠内がデスビ／点火ユニット／点火コイルです。これを参考に配線し直します。
残っている点火系の配線を確認します。Ａはタコメータユニットのコネクタ、Ｂが点火ユニットのコネクタです。デスビからの点火パルスは未接続です。エンジン
エミュレータからのタコメータ駆動パルスが分岐ケーブルを介してタコメータユニットと点火ユニットに接続されているようです。基本的にはデスビからの点火パルスをＦＥＴ点火ユニットに接続するとエンジンがかかると思います。
下は電源系の配線です。赤が点火ユニット用電源、白がスタータリレーからのクランキング信号、緑／黄はオリジナルのタコメータ用の点火ドライブ信号です。ＦＥＴ点火ユニットでエンジンがかかれば、次にタコメータユニットを動作させます。上の配線を見るとデスビからの点火パルスでもタコメータユニットが動作するのではと思います。
７月２０日
スカットルの前にあるヒューズも整理します。使わないセミオートマ、ＥＣＵはのヒューズは外しました。新しく緑枠を点火ユニット／タコメータユニットのヒューズとして流用します。接続元は電磁ポンプと同じＩＧ電源です。
デスビからの点火パルスを点火ユニットのコネクタに接続しました。緑枠のところでヒューズからの電源を点火ユニットとタコメータユニットに分岐しました。今回は赤枠のクランキング信号とオリジナルのタコメータ用の点火ドライブ信号は使いません。
ＦＥＴ点火ユニットの動作確認のため、一旦スカットルから外してコネクタに接続しました。
プラグを外して、クランキングしてみます。火花を確認しました。クリックすると短い動画をダウンロードします。
７月２１日
ウェーバとＦＥＴ点火ユニットでエンジンかけてみました。直ぐかかりました。温まっていないので、アイドリングが低いです。後は進角とタコメータユニットの確認が必要です。クリックすると短い動画をダウンロードします。
エンジンがかかると、ガレージ内の一酸化炭素警報器が鳴りました。排ガスはガレージ外に強制排気した方がいいです。クリックすると短い動画をダウンロードします。
７月２２日
１０時の時点で３７℃です。午後になると４０℃を超えます。
タコメータユニットの動作確認をします。スカットル内で配線するコネクタは赤枠の設定コンソール、ステッピングモータのタコメータ本体、シフトライト用の３本です。
ウォータータンクの下にかい物をするとスカットルと干渉しないようにできます。
スカットルの右側に隙間を作って３個のコネクタをメータユニットと接続します。これがけっこう大変です。
その後、スカットルを仮止めします。
スカットルの外側のコネクタも接続しました。コネクタには名前が付いているので、すぐに接続できます。
エンジンをかけて、クロノもどきタコメータが動作することを確認しました。タコメータはデスビの点火信号を使って、動作良好です。クリックすると短い動画をダウンロードします。
タイミングライトを使ってアイドリングの進角を１２度に調整しました。その後、デスビを固定しました。
インジェクタのデリバリと干渉して付けられなかった、ＤＩＹのカーボンで作ったペダルボックスカバーを戻しました。
７月２３日
スカットルを固定して、バックミラーも取り付けました。余分についているのはシフトライトだけになり、スッキリしました。
助手席に鎮座していたＥＣＵとエンジンエミュレータも外します。
残ったケーブルは助手席を外して裏にまとめておきます。
赤枠は全バラレストアの時に溶接し直したシートの取り付け部です。元々はフレームの厚み分前側が上がっていました。なので、オリジナルのバーキンより、座面が下がっています。
シンクロメータで前後の同調とりました
７月２４日
車検を取る予定です。ヘッドライト周辺を調べます。オートジャンブルの２５号でハーネスの色を確認しておきます。
フロントノーズコーンを外して、ヘッドライトのコネクタを確認します。コネクタは２５０型の真鍮製のコンタクトです。接点グリスを塗って接触を良くしておきます。
検査中に作動すると困るので自動減光ユニット（アイドリングが一定時間続くと、ヘッドライトの光量を減光する）をスキップします。赤枠の配線で減光ユニットをスキップしました。手前の黒いボックスが減光ユニットです。これはタコメータユニットからの信号でＰＭＯＳＦＥＴをＰＷＭ動作させます。
７月２５日
ノーズコーンを戻しました。
ウマを４つかけて、車体を持ち上げて下側から点検します。オイルの漏れはないようです。車検ではオイルがぽたぽた漏れるのはダメですが、滲む程度なら問題ないと思います。
７月２６日
ウマを外す前に、ホーシング／デフ／リアブレーキ周りも少し確認しておきました。問題なさそうです。
ウマを外して、下に下ろしました。これで車検に向けての作業は終了です。一度、テスター屋さんに持って行きたいと思います。
インジェクション／ＥＣＵ関係の部品はまとめて保管しておきます。
７月２７日
仮ナンバを付けて、ガレージ前にスロープを設置します。
いつものテスタ屋さん行きテストしてもらいます。排ガスはＣＯが０．５％、ＨＣは２４０ｐｐｍで合格でした。ギリギリと思っていましたが、値は低くて余裕があり、いい感じです。続いて、光軸はハイビームでヘッドライトシェルを手で調整してもらい、光量も足りてました。
７月２８日
電動自転車で登録事務所に行き、車検の書類をもらいました。８月１７日に予約しておきました。書類は手書きしなくても、登録事務所の機械で一時抹消の書類をスキャンすれば作成できるみたいです。天気が良くなればいいです。
昨日、テスター屋さんに行く途中で、左側のウインカが接触不良でした。点いたり、点かなかったりします。とりあえずスイッチを外してみました。スイッチは前面のナットを外せば簡単に外れます。
スイッチはカシメてあって分解できないです。ダメ元でスキマにＷＤ−４０をかけて戻しました。ちょっとよくなったみたいです。スカットルの中は狭くて、作業がしにくいです。
８月２日
車検に向けて、レーシングスクリーンを外しました。スクリーンがあると、ワイパが必要だったり、ウオッチャ液が出ないといけないなど面倒です。
８月３日
キルスイッチとＧセンサの配線と動作を確認します。オリジナルの燃料ポンプはカムシャフト駆動のダイアフラム式でした。自作のＥＣＵでインジェクション化した時にこれを外して、低圧ポンプをミツバの
電磁ポンプ、高圧はマツダのロードスター用を使いました。キャブレタに戻したので、高圧ポンプは外しましたが、低圧ポンプはそのままです。事故などの緊急
時には手動でキルスイッチを切るか、Ｇセンサが働けば電磁ポンプと点火ユニットの電源が切れることを確認しました。下はスカットルの前に付いているGセンサです。アルミのおもりに細い電線が通っていて、衝撃でおもりが移動すると電線が切れる仕組みです。何Gで動作するかは不明です（笑）。高圧ポンプより吐出量は少ないですが、
万が一の時は低圧ポンプも止まった方がいいです。
下はスカットル内の４端子のキルスイッチです。２端子だと、バッテリのＧＮＤ側を切断するだけなので、オルタネータが働いてエンジンが止まらない場合があります。赤枠の２端子が上のＧセンサと直列に繋がっていてリレーでポンプと点火ユニットを止めます。
８月５日
１速に入りにくい件を調べました。元々、セミオートマにしようとしていたので、オリジナルとはシフトの動きが違います。赤矢印方向に力を入れ過ぎて、１速に入れると、引っ掛かりがあることが分かりました。
スペアタイヤはステーを切って積めないので、代わりにパンク修理キットと１２Ｖのエアポンプを積んでいます。ゴムプラグは柔軟性がありまだ使えそうですが、ラバーセメントは劣化していました。交換が必要です。
８月６日
１９９４年当時、マルカツでもらったパンフレットが出てきました。カラーの８ページです。ボンネットを外した写真ではヘッドカバーがプレスのクロームメッキタイプだったことが分かります。９３年以前のモデルはブレーキやペダルＢＯＸあたりも少し違ってます。ボロボロです。
ケントエンジン用の電子進角がＷＥＢで見つかりました。スマートフォンで各回転数の進角を設定できます。スロットル開度や負圧の入力は無いので１次元マップです。
ＤＩＹのＥＣＵはどうなってたのか見てみました。当然２次元マップ対応なんですが、一応、マップも２次元になってした。元のデータはどこから持ってきたのかすっかり忘れました。カム／クランク角センサが残っているので、点火系をダイレクトイグニッションでコンピュータ制御にするのもいいかもしれません。
８月８日
母屋の２階からＦＰＲ製トランクが出てきました。ロールバーと共締めで、なおかつシリコンシーリングで固定されていたため、デフやサイドブレーキ周辺のアクセスができませんでした。全バラレストアの時に、これの代わりに４分割のべニア製にしました。
トランク中にクラッチワイヤが入ってました。すっかり忘れていました。置き古し品ですが未使用です。摩擦を少なくするために、ワイヤはコーティングされています。車に積んでおけば、ケーブルが切れても交換できると思います。
こちらはアクセルワイヤです。あまり力がかからないので、滅多に切れないと思いますが、念のためトランクに入れておけば安心です。これは自転車のブレーキワイヤだと思います。
８月１２日
バーキンは１９９４年の１１月の初年度登録です。同じ月の２１日の写真（デジカメではない、フィルムのプリント）が出てきました。初めて、八王子から埼玉の実家に行った時です。購入時に付けたオプションはアルミロールバー、サイドマフラーと外せるハンドルです。マルカツは言わないと、元の部品返してくれなかったです（笑）。タイヤはピレリのＰ２０００でオールシーズンみたいなパターンでした。
父親とリアの下を何かしてます。撮ったのは母親ですね。これ、全然覚えてないです。
８月１３日
こちらはデジカメ画像です。ファイルの日付は１９９７年９月２０日です。当時、みんなでレースをしようと、ライセンスを取ることにしました。ジムカーナで完走するとＢ級ライセンスが、その後の講義を受けるとＡ級ライセンスが取れました。費用は８万円くらいだったと思います。
先だけ黄色に塗ってました。アパートの近くの板金塗装屋にフロントを外して持って行って、黄色に塗ってくれて頼んだら、そのお店に雑誌の”Ｉ ＬＯＶＥ ＳＥＶＥＮの１”があって、話が早かったです。フロントフェンダはシリコンで型を取ったウエットカーボンだと思います。グリルはステンレス棒をロウ付けして、バーキンの７のロゴでつくりました。
集合写真によると、１０台くらい集まったみたいです。
８月１４日
来週月曜日に車検の予約しているので、役所で仮ナンバを借りておきました。朝一のラウンド１なので、前もって借りておかないと、間に合わないです。天気予報によると、当日の天気は良さそうです。
