アルドウィーノを使った
オープンソース、オープンハードの
ローコストＥＣＵ
テージのＥＣＵが壊れているみたいなので
Ｓｐｅｅｄｕｉｎｏ（ＳＴＭ３２）に装換しました。
その３２：
燃調の調整の続き
メンテナンス
２０２６年
１月１日
フェイスブックなどで使った新年写真です。
１月２日
ＴｕｎｅｒＳｔｕｄｉｏで使っているタブレットを横置きにします。ＴｕｎｅｒＳｔｕｄｉｏは縦置きでも良いのですが、縦置きだとファイルダイアログやエクスプローラがすごく使いにくいです。下は仮止めしたところです。
横置きにするには、タブレットの下面にある緑線のバーコードリーダの凸部を避けるスペーサを作製する必要があります。
ＴｕｎｅｒＳｔｕｄｉｏのメインゲージを横置きでデザインし直しました。
１月３日
タブレットの横置きの続きです。昔使っていた１０インチのタブレット用のステーを流用して横置き用のステーを作製します。
後ろの磁石をポリプロピレンのスペーサを挟んで前に移動します。左右のヨーク付き磁石は、１０インチ用に作ったステーを流用して、アルミのスペーサを挟んで取り付けました。
磁石の位置にマグネットプレートを貼って横置きで固定してみます。良いようです。
緑枠がポリプロピレンとアルミのスペーサです。
１月５日
ＴｎｅｒＳｔｕｄｉｏの横置きの２ページ目を追加しました。デフォルトで入っているデザインを微調整しました。
続いて３ページ目も同様です。
１月１６日
暖かいので、買い物に行こうと暖機していると、調子が悪くなって、アフ
ターファイヤでパンパンいいはじめました。
燃調が濃くて、プラグが真っ黒です。
調べたところＴＰＳがズレていました。アクセルオフで２．０％に上がってました。母屋のＰＣで作ったＴｕｎｅｒＳｔｕｄｉｏのプロジェクトをタブレットに移行した時にパラメータを上書きするとズレが起こります。キャリブレーションを行い実車に合わせました。
サンドブラストの先にプラグ用アダプタを付けて、赤枠にプラグを付けてサンドブラストします。
砂が残らないように超音波洗浄して、プラグを戻しました。
１月１７日
仕切り直しです（笑）。この日も暖く、熊谷アストロに買い物にいきます。
ガレージから１８ｋｍくらい、約３５分で着きました。アイドリングは低く、ギリギリ止まらない１１００ｒｐｍくらいです。
無事帰還しました。トライトンのリアタイヤを交換する予定があるので、タイヤレバーとビードワックスを購入してきました。
１月２０日
ダイレクトイグニッションコイルのステーとスペーサ周辺にオイル滲みがあります。原因はコイルのステーとスペーサがカムシャフトカバーの固定ボルトで共締めされているためです。固定ボルトのネジはヘッド内に貫通しています。カーボンパイプのスペーサは気密性が低いため隙間からオイルが滲んでいると思います。
赤枠が現状のステーとスペーサです。カーボンパイプのスペーサを挟んで６角穴付きアルミボルトで共締めしています。
対策として、元の６ｍｍの６角穴付きボルトの頭に４ｍｍのネジを切って、別の４ｍｍボルトでステーとスペーサを固定するようにしてみます。６ｍｍの６角穴付きの頭に３.３ｍｍのドリルで穴開けします。その後、４ｍｍのタップでネジを切りました。
赤枠が対策後のステーとスペーサです。６角穴付き６ｍｍボルトと４ｍｍボルトの２段構成で固定します。
頭に４ｍｍのネジを切った６ｍｍの６角穴付きでカムシャフトカバーを固定します。
スペーサの長さを少し短くして、４ｍｍのネジにステーとスペーサを固定します。
コイルをステーに固定して完了です。垂直気筒も同じ対策をしました。
１月２４日
ダイレクトイグニッションコイルの固定ボルトは普通の６角穴付きで面白くないので、６角穴付きボタンに変更します。長い６角穴付きボタンの手持ちは無いので、溶接して長いボルト作ります。６角穴付きを切断して分割し、短い６角穴付きボタンとＴＩＧ溶接して延長します。アルミのＬ字チャンネルに乗せれば中心がずれません。
長い６角穴付きボタンの２本が完成です。
早速、交換しました。溶接部はスペーサの中に隠れて見えないです。
４月１３日
ツーリングの予定があるので、久しぶりに役所まで乗ってみました。気温の影響と思われますが、ＴＰＳの下の方のズレが大きく、キャリブレーションしないと調子が悪いです。
４月２２日
暖機運転中〜８時に出発します。嵐山小川で高速に乗りました。
藤野ＰＡに到着です。高速道路も道が荒れている所が多数あり、タブレットが外れそうになりました。
振動でＧＰＳアンテナが固定しているメータの突っ張り棒ごと取れました。
テージの他はパニガーレＶ２ベイリス。モンスタ、スクランブラの３台です。エンジンは４台ともドカです（笑）。
行きのドライブレコーダ動画です。音は相変わらず風切り音だけ。クリックすると、約５６Ｍバイトの動画をダウンロードします。
双葉ＳＡで休憩中。
韮崎で高速を降りて、清里のアフガンに到着。頼んだのはいつものすね肉のカレー。２６００円也。清泉寮のソフトクリームも５００円と物価高です。
高速に乗る前にガソリンを入れて、須玉で高速に乗りました。談合坂ＳＡで休憩中。
八王子ジャンクションの解散時のドライブレコーダ動画です。クリックすると、約３４Ｍバイトの動画をダウンロードします。
暗くなる前の６時２０分に無事帰還しました。走行距離は約３８０ｋｍです。
４月２３日
ツーリング中に取れた突っ張り棒とＧＰＳアンテナを戻しました。
緩み止めはセメダインスーパＸです。
４月２４日
テールレンズは購入時からネジ部が割れていたのですが、ツーリング中に端の方も欠けているのに気が付きました。ネットで調べるとＤＢ５とＤＢ６はベネリのＴｒｅ９００／Ｔｏｒｎａｄｏなどと同じだと分かりました。テージはＤＢ５と同じ部品です。
Ｃｈａｔｇｐｔにも確認してみると、ビモータで探すよりベネリで探す方が見つかる可能性があり、ただ品薄のようです。在庫が無い場合はｅｂａｙで探せということです。因みに、赤枠のキーワードで検索しても現状ではヒットしないです。
Ｔｒｅ９００のリア写真。緑枠のように間違いなく同じ物のようです。
Ｔｒｅ９００の通販サイトではコンタクトとなっていて、通販サイトに在庫はないようです。因みに、レンズのメーカはＲｉｎｄｅｒというスペインのメーカです。汎用品なら検索でヒットするはずですが、オートバイのメーカ向けＯＥＭ品の場合はメーカからは直接購入できないと思います。
４月２５日
アイドリングが１０００回転と低いので調整します。サイドカウルを取って、油温が８０℃くらいになるまで走って、人気の無い所で調整します。負圧バランサとマイナスドライバがあれば調整できます。
水平／垂直気筒の負圧のバランスを取りつつ、アイドリングが１４００回転くらいになるように、バイパススクリューを調整します。
１４００回転前後に調整できました。
