羽毛布団にトラ、そのこころはトライトン

トライトン

メンテナンス＆モディファイ　その１７

２０１１年
８月６日
モノタロで購入したリアブレーキ用のピロボールです。正ネジと逆ネジ２個づつです。逆ネジ用タップも購入しておきました。

リアブレーキのロッドを通す水道管です。長さを決めて中央で溶接します。左右で径が１ｍｍくらい平気で違います（笑）。まあ、水道管なので文句は言えませんが、溶接後、フレームに仮止めしてみます。ちょうど良いよいです。

ＳＲのサイドスタンドです。２号車をお手本に寸法を決めます。

切断部を溶接しました。

メインキーでハンドルロックできるようにストッパを溶接します。１号車はＶＴＲ２５０のメインキーを使っていましたが、そのままではストッパを入れる隙間が無いため２号車からＳＲ用のメインキーを一度外してストッパを作っておきます。

キーロックできることを確認しておきます。１号車用にも購入する必要があります。

８月７日
サイドスタンドの取り付けベースを作製します。フライスで１０ｍｍ厚のＳ４５Ｃのを８ｍｍ厚まで削ります。

サイドスタンドが入ることを確認します。その後、お手本を参考にディスクグラインダで削りました。

スプリングのフックを作製し、穴あけ加工後、その後、溶接します。

フレームに仮止めします。

８月８日
リアブレーキのロッドを通すテフロンコーティングのブッシュがモノタロから届きました。内径は１４ｍｍです。

１５ｍｍのステンレス棒を加工して両サイドを１４ｍｍにします。ブッシュを入れてロッドを通してみます。良好です。

三又です。ＳＲ用のネジ固定式のハンドルストッパが付いていたので、溶接しました。

フロントフォークのキャリパ取り付け部は必要ないので削り落とします。

エンジン固定プレートにＣＮＣで軽量加工の穴あけを行いました。まずは前側から、２箇所穴あけをしました。

続いて後ろ側のエンジン・ミッション固定プレートです。３箇所穴あけを行います。

８月１０日
フレームにサンドブラストを行います。はじめにスイングアームとサイドスタンドです。

続いてフレームです。シートを敷いてガレージ裏でサンドブラストしました。

表面処理剤（リン酸）をはけ塗りします。乾燥後、腐食の目立つ部分をポリパテで埋めておきます。

８月１１日
ガレージ裏でＰＯＲのシルバーをハケ塗り、その後黒をガン吹きしました。

リアブレーキのアームの作製です。シフト用と同形状で厚さを１２．７ｍｍに厚くしてＣＮＣで切削しました。

８月１３日
リアブレーキペダルの改造です。ピロボールを取り付けるプレートを作り直して、少し前に移動しました。

８月１４日
こちらは２号車です。テンショナが緩んでも落ちないようにワイヤリングをしておきます。右はオイル漏れが多くなってきたクランクケース下のフィルタ部です。固定ネジに付いている０リングを新品に交換しました。

８月１５日
こちらはバッテリケースを保持するＬ字金具です。３２ｍｍのフレームの逃げ部分のみＣＮＣで削っておきます。

リアブレーキの逆ネジのナットを作製します。１２ｍｍのＡ２０１７棒を６角に削った後、逆タップでネジ切りします。対面は１０ｍｍに仕上げます。

完成したアルミ逆ネジナットです。２つ作製しました。

リアフレームの逃げ加工をしたバッテリケースのＬ字金具を手動で削りました。

オルタネータの電流制限抵抗ですが、瀬戸物の絶縁ブッシュが割れてしまったためテフロンで作製しなおしました。タンク下にあった取り付けステーはフレームから削ってしまったため、オイルタンクの前上部に取り付け金具を溶接しておきます。

８月１６日
スイングアームをフレームに戻します。きついためパンタジャッキでフレームを広げながら入れます。広げないと塗装が剥げます。続いて三又、フロントフォークを仮止めします。

リアショックとホイールを取り付けます。暑いため日陰を探して作業します（笑）。

ハンドルとブレーキケーブルを取り付け、ドラム部にトルクロッドを取り付けます。

リアのブレーキロッドの位置をアルミ棒で確認します。左側のロッドにアームを固定します。

右側もブレーキペダルとの位置を確認してアームを固定しました。

バッテリケースの保持金具を仮止めして形状を確認しておきます。

８月２０日
リアドラムと左側アームを結ぶロッドを作製します。ブレーキ側は６ｍｍの長ネジです。アーム側はピロボール。ストッパはテフロンの偏心円盤をフレームに当てるようにしました。

右側です。ペダルとアーム間をピロボールのロッドで接続します。片側は左ネジピロです。

ストップランプスイッチは以前のステーを改造して取り付けました。ロッドとスイッチはバネで接続します。

リアフェンダを取り付けます。振動でひびが入るので、ゴムを挟んでナイロンナットを使って緩くネジ止めします。

クランクケースのオイルフィルタブロックからオイル漏れを補修した２号車ですが、近所を一回りしました。結果は来週確認できます。スマートフォン画像なので縦を４８０にすると横が長くなります。

８月２１日
１号車のエンジンはスペアエンジンに載せ替え予定です。スペアエンジンのスプロケットを取り外します。１－１／１６のナットでインパクトで直ぐ外れました。右は１号車のエンジンとスペアエンジンのナットです。対面は１－１／１６ですがネジ径が異なります。

１号車のベルトプーリです。裏側が少し削れてます。右はオイルシールを外したところです。プーリの奥行きの位置決めするリングが入っています。ペンチでは抜けませんでした。

１号車のリングが抜けないためスペアエンジン用に位置決めリングを作製します。４０ｍｍの鉄の丸棒から削ります。センタ穴加工後、中繰りを行います。右は外形加工をした後で突っ切っているところです。

位置決めリングが完成しました。

早速、位置決めリングを入れてみます。ちょっと緩いかもしれません。

プーリを装着してみます。ネジ部が短くてナットが掛かりません。

ナットがかかるようにあたり面を旋盤で削ります。外形は１－１／１６のソケットが入るように削りました。

ナットが面一になりました。ちょうど良かったです。

８月２７日
プーリの固定用ナットはワイヤリングができるようにフライスで２ｍｍの穴を開けておきます。

オークションで購入したＳＲのメインキーが届きました。取り付け部が少し欠けています。

欠けている所をフライスで削り落として綺麗にしてから取り付けました。

８月２８日
２号車のオイル漏れですが、クランクケースの下からはほとんど漏れなくなりました。隣町まで一回りしました。

スペアエンジンのカムタペットカバーですが、本来３つある１／４のインチのスタッドの取り付けネジ穴のうち中央以外は貫通しています（黄色円）。なのでスタッドボルトは使えません。現状は中央の１本のみネジ止めされています。狭いので通常の６角ボルトが必要です。

スペアエンジンに付いていたインマニ取り付けボルトは長いので頭を削ります。ボルトは区分１２．９の黒染めで削りにくいです。

削ると鉄の地が出るのでガンブルーで黒染めしておきます。錆びないように水洗い後、オイルを塗っておきます。

ナット頭を削ったボルトで１号車のインマニをスペアエンジンに取り付けます。

スペアエンジンのタイミングギアです。カム角の微調整ができるギアが組み込まれています。一度ナットを外して半月キーの位置を確認しなます。基本のタイミング位置にマークを付けておきます。カムシャフトについているギアの固定ナットは逆ネジなので取り外しの時は注意が必要です。

９月３日
貫通しているためスタッドボルトが使えないタペットカバーの取り付けネジです。１／４インチのキャップボルトを加工して取り付けました。ショートレンチでもインマニを外さないと掛かりませんが、専用に短いレンチをつくってもいいかもしれません。

スペアエンジンのギアカバーはひび割れしています。裏側からエポキシ系？の接着剤で固めてあります。

ついでなので直しておきます。エアリュータで一度、溝を入れます。その後、脱脂してからＴＩＧで溶接します。脱脂しても隙間にオイル分があるためなかなかきれいに溶接できません。

溶接後はひたすらきれいになるまで磨きます。少しピンホールができていますが、まあまあです。

エンジンにギアカバーを戻して修正完了しました。

９月４日
スペアエンジンを１号車のフレームに載せます。レーシングスタンドでフレームを水平にしてエンジンの下に古い毛布の切れ端を置いておきます。手でエンジンを持ち上げてフレームの上に載せます。その後ロープを使ってチェーンブロックで吊り下げます。

前側のエンジン固定用のプレートです。形が微妙に合わないのでベルトサンダで修正して取り付けます。取り合えずロープで吊ったまま、前側を固定します。

その後、後側のプレートを取り付けてミッションも仮取り付けします。

ミッションの後ろにはバッテリが載ります。途中まで作製したあったＬ字金具を使い、底板と２ｍｍのゴムシートをはさんでダミーバッテリを載せてみます。ダミーバッテリはガレージのＰＣ用のＵＰＳの交換したバッテリです。サイズが同じです。丁度良いようです。

９月１１日
２号車の前タイヤはパンクしているようです。バルブ付近で泡が出ます。

１号車です。エンジンを載せても前が上がっているので面一だったフロントフォークの突き出し量を２０ｍｍほど突き出せました。

オイルタンクとキャブレターを仮止めします。アマルのキャブはかなり外側に広がって取り付きます。

バッテリ台はサンドブラストしてから取り付けました。

ミッションにクラッチを取り付けます。ボブニュービーのクラッチは取り付ける時にローラを組み込まなくてもいいので直ぐに取り付けられます。前のプーリに掛かっているのはオルタネータ用のベルトです。

マグネトーのカバーをガラスで作製中です。ガラス切りとダイアモンドホイールを付けたディスクグラインダで外形加工を行いました。穴開けは１箇所のみ終了。割れないように慎重に行う必要があります。今週は日曜日のみの作業でした。