トライトン
メンテナンス＆モディファイ その26
２０２６年
３月２日
ヤフーオークションで購入のクロノのタコメータが到着しました。外観はそこそこキレイですが、ベゼルのゴムは劣化してカチカチです。
タコメータの動作確認を行います。下は汎用の回転計です。計測ボタンとリセットボタンがあり、計測ボタンを押すと計測が始まり、ゆっくり針が動きます。
既知の回転数を作って、タコメータで測ってみます。旋盤はインバータで回転数は自由に可変できます。主軸を４００ｒｐｍに設定します。クリックすると、短い動画をダウンロードします。
ケーブルの受けは四角形なので、木を削ってケーブルの代わりにします。４００ｒｐｍ、反時計回りで駆動します。１６００ｒｐｍを示しています。４：１で動作良好です。リックすると、短い動画をダウンロードします。
息つきの再現と電圧計の動作確認で熊谷の業務スーパまで試走しました。片道約１９ｋｍです。この前息つきした時は２３℃くらいありましたが、今日の気温は１５℃くらいです。気温が低いためか？息つきは再現せず、電圧計は動作良好です。緑ＬＥＤの視認性も良好です。
試走から帰ったら、ヘッドライトのＬＥＤバルブが到着していました。ソケットは正しく勘合しました。
早速、取り付けましたが、全長が長く、先端のアルミヒートシンクを少し削って取り付けました。消
費電力が下がったので、フィールドコイルの電流は元に戻しました。ＬＥＤは電力が１／３以下になって明るさは増しました。
この車両には前のオーナが追加したオイルフィルタが付いています。オイル交換をするので、フィルタも交換します。型番はＬＯ−４３０Ｋで、取り付けネジがインチのタイプでした。
モノタロウでオイル、オイルフィルタとオルタネータ用のミシンベルトを注文しておきました。
３月３日
クロノのタコメータのベゼルのゴムはカチカチです。ゴムを交換します。
手持ちの大きいＯリングを適当な長さに切って、瞬間接着剤で繋げて合わせました。
フロントカウルを外して、メータパネルを取り外しました。
メータパネルからタコメータ、スピードメータを外します。これはヤフーオークション売れそうです（笑）。
メータパネルの２．５ｍｍ厚アルミ板に開いているタコメータの穴をクロノ用の８０ｍｍに広げました。図面を書いて、ＣＮＣで削るより、ドリルとエアリュータの方が早いので手動で加工しました。この後、防振のスポンジゴム、表面パネルのカーボン板の作製が必要です。
３月４日
車体のステーに接続するＬ字金具の位置を中央に移動しました。仮止めしてみます。いいようです。
メータパネルの表面に貼るカーボン板を作製します。ケブラ入りカーボンクロスと普通のカーボンクロスをベース板に合わせて切り出します。型のアルミ板は離型ワックスを塗っておきます。
ケブラ入りとカーボンクロスを２層でポリエステル樹脂で積層しました。
防振用の３０ｍｍ厚のスポンジゴムはジョイフル本田で購入済みです。
電動自転車の運動不足解消から帰ると、カーボン板の樹脂が硬化していました。早速、離型しました。ちゃんと積層できていて良かったです。
ｅｂａｙで購入のクロノのスピードメータは日本に到着しているようです。通関待ちと思われます。
３月５日
メータパネルのカーボン板と３０ｍｍ厚のスポンジゴムをラフに加工します。
カーボン板はゴム系の接着剤で貼り付けて、外形とメータ穴を仕上げました。
タコメータのアングルギアは少し調整するだけで使えました。因みに、ケーブルの取り付けネジは１２ｍｍ、１ｍｍピッチです。メータ固定も６ｍｍネジです。これはスミスのクロノはフランスのイエーガー社なので、ネジはミリ系です。
ｅｂａｙで購入のクロノのスピードメータが到着しました。緩衝材なのか？おまけなのか？１９５９年出版の”ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ｈａｎｄｂｏｏｋ”という小冊子が入ってました（笑）。オドメータのリセットノブが無いです。時計回り、照明は６Ｖの電球が入っていました。これはＬＥＤに交換します
早速、旋盤で５００ｒｐｍでテストします。２０ｍｐｈ弱を指しています。多分、１６００ＴＰＭと思われます。クリックすると、短い動画をダウンロードします。
クロノのタコメータとスピードメータで雰囲気を確認。
モノタロウで購入のオイル、フィルタ、ミシンベルトが到着しました。
スピードメータの減速ギアＢＯＸを作るために、メータギア比を確認します。フロントをチェーンブロックで吊るして確認します。ホイール１回転で、赤枠のメータケーブルは２回転と４／３強回ります。ＳＲの１８インチ用のギア１０：２８だと思います。２．８倍速です。ケーブルは時計回り、タコメータも時計回りなので、ギアで減速すると反転してしまうためアイドルギアが必要です。適当な部品があれば、細いタイミングベルトの方がいいかもしれません。
フロントタイヤの外周を測ります。タコ糸をまわして約１８０cmした。
３月６日
クロノのスピードメータのオドメータのリセットノブの付け根がグラグラだったので、エポキシ接着剤で接着しておきました。ネジなどで固定されているわけではなく、圧入みたいですが、抜けないのにグラグラでした。
左はガレージの天井物置から出てきた１号車の予備に購入した４０ｍｍ幅のプライマリタイミングベルトです。ボブニュービー製のクラッチ／タイミングベルトコンバージョン用で４０ｍｍはレース用です。長さは８８０で１２０００円くらいしたと思います。長さが同じなら、４０ｍｍを３０ｍｍに切って使えると思ったのですが、今付いている右の方は９２０で長く、使えませんでした。残念でした。
スピードメータのオドメータのリセットノブを真鍮の棒から作りました。久しぶりにローレット加工しました。
ノブが完成しました。１ｍｍの穴を開けてステンレワイヤを通して回り止めします。
３月７日
スピードメータの６Ｖの電球を金口から外して、白色のＬＥＤ３個に交換しました。ＬＥＤは前面に放射するため、いまいちメータ内は暗いです。夜は乗らないので問題ないです。
スピードメータの減速機構を考え中。フロントタイヤは１７インチで外周は約１８０ｃｍ、時速６０マイルで（時速９６キロ）走行なら、約８８９ｒｐｍです。メータギアは２．８倍です。メータケーブルは２４８９ｒｐｍで回転します。クロノのスピードメータは１６００ＴＰＭ（１マイル走行すると１６００回転するという意味で、時速６０マイルなら、１６００ｒｐｍです）です。正しく、速度を表示するには２４８９／１６００＝０．６４くらいで減速する必要があります。そのままギアを２個使うと、回転が反転してしまい、アイドラーを追加すると軸が３本になり面倒です。細いタイミングベルトなら２軸で、面倒が無いです。ＧＴ２規格で４ｍｍの細いベルトがあり、軸間も２５ｍｍくらいにできます。ただ、モノタロウでは加工前提のプーリはありますが、軸間を２５ｍｍにする短いベルトが無いです。
３月８日
デイトナのスピードメータのケーブル代わりの四角ロッドは細くて合わないので新規に真鍮棒から作製しました。二面寸法は３ｍｍ強です。インデックスを使うと、９０度づつ回転させて四角形が簡単に作れます。
ロッドが完成しました。マイタギアと組み合わせます。
ロッドはメータに刺さっているだけで、そのままだと、少しグラグラします。テフロンで外径は８ｍｍ、内径４ｍｍ、２．５ｍｍ厚のワッシャを作ってグラグラ防止します。赤枠にワッシャが入ってグラグラが低減されます。タコメータ用にも作っておきました。
タイミングベルトで減速します。ｃｈａｔｇｐｔに聞いてプーリ選定しました。条件はＧＴ２の
４ｍｍ幅ベルト、軸間２５ｍｍ、減速比０．６４で、回答は１８Ｔ、２８Ｔのプーリが選定されました。
モノタロウでは扱ってなく、屋号を持っている友人に
頼んで、ミスミで注文してもらいました。１８Ｔプーリはシャフト径が５ｍｍなので、６ｍｍで開け直しが必要です。
ラフ図を書いて、減速機構の作製の準備
をしておきました。緑枠は今あるケーブル入力軸です。新しくプーリの軸を取り付けるステーを追加して２軸にします。３ｍｍ厚のＬ字アルミチャンネルから作製します。ベルトのテンションが調整できるようにする必要があります。
３月９日
クロノのスピードメータのタイミングベルト減速機構の続きです。９０度変換ギア／プーリホルダを作製しました。右側が新しく作ったホルダです。シャフトは６ｍｍの真鍮製で両端はミニチュアベアリングです。左側は元々はスミスのタコメータ用の９０度変換ギアホルダです。部品は全て以前作ったときの予備がありました。
２つのホルダを重ねて使います。矢印がメータギアからの入力、左の小さい赤枠に１８Ｔプーリ、右側に２８Ｔプーリを取り付けます。プーリとベルトが来れば長穴加工をしてベルトテンションを調整できるようにします。
３月１０日
クロノメータの押さえプレートを作製しました。入力軸の逃げを付けて、両端を少し曲げます。アルマイトがかかっているので後でサンドブラストします。
押さえプレートはベース板の裏からメータを固定します。ベース板に溝加工をすると、ズレ防止になると思います。
アングル／減速ギアが干渉しないことを確認しました。
３月１１日
押さえプレートにサンドブラストして、オドメータのリセットノブは回しやすいように２５ｍｍほど延長しました。
オイル交換します。オイルのほどんどはシート下のタンクに入っています。 ホースを外して、オイルタンクのオイルを抜きました。
エキパイを取らないと、エンジンのドレン／簡易フィルタが外せないです。左気筒は分割ですが、右気筒は後ろまで繋がっています。変則的です。
ドレン／簡易フィルタを外すと、クランクケースからも少しオイルが出てきます。網フィルタは緑枠のスカベンジパイプとの隙間が多く、効果的に働いていないように思います。
新しい外付けのオイルフィルタを取り付けました。
３月１２日
ドレン/簡易フィルタのガスケットは古くなっていたので、ガスケット紙からカッタで切って作製しました。
脱脂してシリコンシーリングを塗って戻しました。
エキパイ、サイレンサも戻します。シリコンシーリングが硬化したら、オイルを入れます。
３月１３日
クロノのスピードメータを仮止めして、フロントカウルと干渉しない取り付け角度を探します。赤枠にタイミングベルトを使った減速機構が入ります。スペースがキチキチです。
ギリギリでフロントカウル、取り付けステーに干渉しないところがありました。ただ、オドメータのリセットノブは外からは手が届かないタコメータ側になっています。ノブは引きながら回す必要があるので、バネ式のリモートは使えないです。
ドレン／簡易フィルタのシリコンシーリングが硬化したと思われるので、オイルを約３．５Ｌ入れました。
クロノメトリックはメータの奥行が約３０ｍｍです。今回はそれに合わせての防振用のスポン
ジゴムも３０ｍｍで作製しています。以前は普通のメータに合わせてスポンジゴムの厚みは５０ｍｍでした。ということは、手前に２０ｍｍの余裕があり、
移動することができます。
早速、ベース板を手前に２０ｍｍ移動するステーを作製しました。
２０ｍｍ移動するとスピードメータの固定角度に自由度が出て、赤枠の減速機構も付けてギリギリでオドメータのリセットノブが右側で固定することができます。この状態でフロントカウルを仮止めします。
赤枠のリセットノブが右側に来て、手で回せるようになりました。
スピードメータの取り付け角度は下のような感じです。タコメータもスピードメータに針を合わせるとキレイです。
３月１４日
上で作製した２０ｍｍの延長ステーに軽量穴あけ加工して、サンドブラスト、シールコートで防錆しました。右は古いステーです。
車体側のステーの上部に４ｍｍのブラインドナットを追加してグラグラ防止します。
３月１５日
２号車も元々はレーサーだったので、スロットルがハイスロ過ぎです。少しロースロ化します。スロットルはアクティブの巻き取り径３６ｍｍです。インデックスで巻取り部を削ります。
続いて、ワイヤ溝も深く加工します。
巻取り径は約２９ｍｍになりました。
アクセル開度５５度位が８０度位になりました。グリップはワイヤリングしておきました。
友人に頼んであったタイミングベルト、プーリが午前中に到着したした。
１８Ｔプーリは穴径が５ｍｍなので、６ｍｍに拡張します。
仮組みしてみます。軸間は約２５ｍｍです。いいようです。
プーリはフランジ無しタイプなので、歯面に直接２．５ｍｍの穴を開けて、タップで３ｍｍのネジを切ります。
ベルトのテンションが調整できるようにステーには長穴加工します。その後、ベルトを通して２つのプーリをセットスクリューでシャフトに固定しました。
表示の確認を行います。旋盤を約６１３ｒｐｍで回転させます。
トライトンのスピードメータケーブルの回転数は６０ｍｐｈ（９６ｋｍ／ｈ）の時に２４９０ｒｐｍです。６１３ｒｐｍは約２４９０ｒｐｍの１／４です。なので、６０／４＝１５ｍｐｈで合っています。
