１１９８ＳＰのメンテナンス＆モディファイ
その１
２０１５年
１１月１３日
１１９８ＳＰの中古を購入しました。走行距離１５０００ｋｍ。配送が遅れてバイク屋さんに１１９８ＳＰが到着したのが夜の９時過ぎ、天気予報では晴れだったんですが、７時くらいから雨が降りはじめ、雨の中アパートまで帰りました。なので納車の時の写真ありません（笑）。
１１月１５日
土日は雨の予報だったので金曜の夜に車でガレージに来ました。前日の土曜日にネット通販で購入した物がガレージに届きました。片持ち用のリアスタンド。シャフトは購入せず、後で作ります。
引き取りの時にチェーンが伸びているのが分かったので、プロアーム用のフックレンチを購入。売主からの情報でオーリンズのフロントもオイルが滲んでいるとのことで、ピンレンチも購入。
カバー。これはアパート近所の２輪用品販売店で購入。
ＡＧＶのヘルメット。これはヤフオク。
天気予報が日曜の午後から曇りに変わり、午後一でガレージから、フックレンチを持ってアパートへ帰りました。早速、後付けパーツを確認していきます。
カーボンキーガード、定番です。
スリップオンのテルミ（斜めのタイプ）とＥＣＵ。純正のサイレンサとＥＣＵは付属しています。これが無いと、次の車検の時困ります。
カーボンリアフェンダ。これも必須品。
ＳＴＭのクラッチリリースとフレームキャップ。
カーボンヒートガード。
ＳＴＭのクラッチ／ブレーキ用マスターカップ。写真ピンボケ。メータにピントが合ってました。
同じくＳＴＭのリアブレーキマスターカップ。
モトコルセのチタンラジエータガード。
アエラの内圧コントロールバルブ。
ＥＴＣ。シートに接触して擦れてます。
スプロケはＩＳＡでしょうか？
スクリーンはダークスモーク。
現状で見つかった不具合。オーリンズのオイル滲み。ヒートガード固定ネジ１個欠品。発進時のクラッチのジャダー、アイドリング回転数が１５００ｒｐｍ位で高い。
全体像〜車検証では２人乗り登録になってます。
新調したＡＧＶのポップなヘルメット（笑）。購入したフックレンチでチェーンを張って、減っていた前タイヤの空気を入れて、八王子バイパスが無料になったの３往復ほど試走。１１月中なのに、おしりと太ももが凄く熱い。
１１月２１日
土日とも雨は降らない予想なので、ガレージに１１９８ＳＰで来ました。ジャダーが出ているクラッチの点検をします。取りあえず右カウルを取ります。固定ボルトが多いです（笑）。追加の後付け部品の続きですが、ロー側のヘッドランプだけＨＩＤになってました。
１１９８ＳＰには標準でドゥカティパフォーマンス製のスリッパークラッチが入ってます。
まずは、ディスクを外して点検します。
アルミ製のアウターはかなり段が付いてます。因みにフリクションディスクのベースもアルミです。段付きはジャダーの直接の原因ではないと思いますが、気持ち悪いの
で一度分解して段を無くします。分解するときにスリッパーのボールが無くならないように慎重にインナを取り外します。
昔、中古のクラッチディスクで作った固定ジグでセンタナットを外しました。
インナは手では抜けないため、ダミーでリテーナを付けてギアプーラで抜きます。アウターの固定ボルトはインパクトで外れます。無事、アウターが外れました。ネジロック剤の付け過ぎですね。
早速、アウタを万力に挟んでヤスリで段付きを無くします。
クラッチを組み立てます。スリッパーのボールは少量のグリスで固定します。板バネは錆びていたので、脱脂してから金のホイールカラーの缶スプレーで塗装しておきました。
ディスクを組み付ける前に、フリクションディスクのみ、ベルトグラインダの上で軽く表面研磨しました。穴あきクラッチカバーは８８８エンジンから取ってきた物です。
ちょっと試走、ドカのジャンパーも新調しました（笑）。結果、ジャダー直らず(泣）。まあ、段付きは直接の原因ではないため、直らない可能性が高いですが〜表面研磨で直るかも、と思いましたがダメでした。
で、次は別のディスクを使ってみます。８８８エンジンに付いていたクラッチディスクを外して〜暗くなったので、明日に持ち越し。
１１月２２日
８８８とは使うディスクの枚数が違います。ディスク２枚は使いません。早速、試走。ん〜大分、良いです。クラッチの繋ぎかたでジャダーが出る時もありますが、７０％くらい出なくなります。８８８のディスクは鉄製なので、アウターは攻撃されて余計段付きになりますが、元々寿命なので、取りあえず良いか〜、ジャダーの件はこの状態で様子を見ます。
左側のカウルも外してみました。後付け部品の確認です。エアクリーナボックスに取り付けれている内圧コントロールバルブとセットで使うブローオフバルブが見つかりました。右はＥＣＵでバッテリーの下にあります。これはテルミのスリップオン用になってると思われます。
１１月２９日
日曜は天気が良さそうだったので、土曜の夜にはアパートまで帰ってきて、日曜はちょい乗り。中央で勝沼まで行きました。勝沼のコンビニで休憩。
帰りはコンビニから直ぐに中央に戻り、初狩でラーメンを食べてそのままアパートへ直行しました。結構寒いです。
タンクの周りに回っているプラスチックのカバーが緩いので確認するとネジがありませんでした（笑）。
早速、６角穴付ボルトで仮止めしておきました。後で低頭に変更します。クラッチは繋ぎ方によってジャダーがでますが、一応、使えてます。
１２月６日
この週は日曜日のみの作業でした。バイク屋さんから引き取ってきた純正部品をガレージに運んできました。サイレンサとバンド、Ｏ２センサ。リアステップとリアシート、それにエアクリーナです。
純正のサイレンサ用ＥＣＵ。
オーリンズのオイルシールを交換するために部品を揃えました。前もって買っておいたフォークオイル。
下はヤマハの純正部品のダストシールとＡＲＩ製のオイルシールです。これに、上記の通販で買っておいたピンレンチやスプリングを圧縮するタイダウンなど、一式を持ってバイク屋さんに行きました。左側のトップキャップは簡単に外れましたが、右側の固着して外れない（ピンレンチの柄の部分が曲がって力がかからない）ため、一時中断しました。ピンレンチの代りにちゃんとしたジグを作って再挑戦します。
１２月１２日
モノタロウで購入のオーリンズのトップキャップのピンレンチジグ用の４ｍｍのピンが来ました。長さ１５ｍｍ。その他３．９ｍｍのドリルを購入しました。
こちらはｅｂａｙのカウル止めアルミボルトのセット。右写真の上が今回購入したもの、下はオリジナル。アルミ製で軽いですが、頭の形がちょっと違います。
１２月１３日
土曜からジグを作る予定でしが、ＣＮＣ制御用のＰＣのＰＳ２マウスポートが壊れたようで、Ｘが立ち上がらず作業ができませんでした。顛末はここを参照のこと。土曜の夕方にはＰＣが復活しました。
ＣＮＣで切削します。肝心のピンの穴は３．９ｍｍのドリルで開けるので、センタドリルを使ってポンチマークを付けるだけにしました。材料は手持ちの６ｍｍの鉄板です。エンドミルは超鋼の４刃８ｍｍ。
ピンの部分はポンチマークが付いているので、ボール盤で３．９ｍｍで穴あけをしたところ。
そのままでは４ｍｍのピンは入らないので、丸ヤスリで少し穴を広げて油圧プレスで圧入しました。ピンレンチジグ完成です。
早速、外れなかった右側のトップキャップを外します。ハンマで少しづつたたくと回りました。良かった〜
片持ちリフトスタンドのシャフトを作ります。電子顕微鏡用に買っておいた４５ｍｍのＳＳ４００の鉄棒を削ります。ベアリングの内径は２０ｍｍです。リアアクスルの内径はＷＥＢページでは４１ｍｍですが、ノギスで測ると約４０．７ｍｍくらいです。
シャフト完成しました。固定は２０ｍｍ側に５ｍｍのネジを切り、幅広ワッシャで固定しました。フロントブレーキをタイラップで掛けて体重を掛けると、すんなり、リアが持ち上がります。
フォークを外すべく、フロントカウル周辺を取り外して行きます。ＥＴＣアンテナがヘッドライトの上にあるのを発見しました。
土日で作業を終える予定でしたが、ＰＣの故障で１日ずれてしまったため、電車でアパートまで帰ることにしました。日曜の夜８時台は１本のみ、おまけに電車に乗ったのは一人でした。
