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ケントのＥＣＵ化
 その１１
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セヴンのＥＣＵ化を紹介していきます。
２０１１年
６月２５日
以前に作製したステーで点火コイルをヘッドカバーの上に取り付けます。ハイテンションコードは右のようにかなり短くできます。


先週作製したイグナイタを取り付けるためにスカットルを外しました。ついでにクロノのスピードメータの穴を長穴に加工します。これでスピードメータケーブルを外さないでスカットルの取り外しができます。

スカットルを戻してイグナイタを仮止めしました。スピードメータケーブルの取り付けが簡単になりました。


続いてイグニッションとインジェクタ系の電源にリレーを追加しました。


６月２６日
空燃比計とデータロガー用のＷｉｎ系の動くＰＣを調達してきました。セレロンの７００Ｍ、メモリが少し少くなく、１９２Ｍです。やっとＸＰが動作します。ＦｒｅｅＢＳＤ７．４とデュアルブートにしておきました。メモリは後で増設します。


早速、空燃比計とデータロガー用のソフトをインストールして動作確認しました。センサ類が無いのでグラフは加速度の表示しか変化してません。


イグナイタのテストです。エンジンエミュレータを経由してECUからイグナイタへケーブルを接続します。プラグの代わりにステンレスのワイヤで代用します。実際にエンジンはかけず、エンジンエミュレータの回転信号でテストを行いました。エミュレータでは７５００回転くらいまで回りますが、良好です。次回はプラグキャップを調達して実際にＥＣＵでエンジンをかけてみたと思います。



７月２日
２輪のパーツ屋でプラグキャップを購入してきました。早速点火コイルに接続します。点火系をＥＣＵでエンジンを始動しましたが、あっけなくかかりました。ディストリビュータレスは実現しました（笑）。まあ、事前に進角などを調整してありましたので、当たり前といえば当たり前ですが、よくある問題は自分の出す点火スパークのノイズでマイコンの動作がおかしくなるということです。とりあえず、難関を１つ越えました。まだ、コンソールに出ている進角とか水温の表示がおかしいですが、点火系のＥＣＵ化は正常に動作しているようです。

始動時の動画を載せておきます。サムファイルをクリックしてください。



７月３日
先週の続きでのＷｉｎ系ＰＣですが、オークションでメモリを購入して入れ替えました。事前に１６チップ品でないと動作しないという情報が得られたので良かったです。１９２Ｍ−＞５１２Ｍバイトになりました。



７月３１日
水温の表示が変なのでセンサの値を取り直して設定しなおしました。２０〜８０℃の間では大体合いました。



１０月１日
仮ナンバで点火系のみＥＣＵ駆動で実走行してみました。


３５００回転以上で伸びが悪いです。回転を上げるとうるさいので試走路の奥で実験します。


一度ガレージ戻ってオシロとＡＣ１００インバータを持ってきて再実験します。どうもイグナイタについている２．２オームの抵抗が大きすぎるようです。オシロのコイルの１次側の波形は右のようになって通電時に完全に０Ｖに下がりません。


コイル自体の抵抗は３Ωほどあります。ガレージに戻り、イグナイタの２．２Ωの抵抗を取り外しました。


１０月２日
翌日再試走しました。元のフルトラ＋ディストリビュータと同じになりました。途中止まることも無く、近所を一周しました。



１０月１６日
車検を取ることにします。助手席に陣取っていたＥＣＵやエンジンエミュレータをかたずけて助手席にシートを取り付けます。試走路で試走します。フルブレーキを掛けて調子をみます。


ＥＣＵ関係は助手席のシートの上に仮り置きしておきます。


スペアタイヤのステーを切り取ったのでノーマルマフラが少し車体から出ています。１５ｍｍほどディスクグランダで切り落としました。


セブンとセヴンの図


以前にも合わせましたが、母親のマーチで光軸を合わせます。ヘッドライトはＨ４バルブ。レンズはＰ７００レプリカのままで行きます。


ＥＴＣの動作試験もかねてガレージの近くで高速１区間を乗ってみました。ＥＴＣは良好です。


１０月１７日
高速を使ってアパートまで帰ってきました。お約束のレーシングスクリーンを取り外します。スクリーンがあるとワイパーが必要です。


午後一のユーザ車検です。車高を上げてあるので普通のラインに並びます。光軸が左右とも下でＸ。排ガスＨＣがＸになりました。マー チの一番明るいところに合わせたのがダメだったようです。Ｐ７００の上向きはビームが細いので調整が難しいです。ＨＣは１４００ｐｐｍでほんの少しオー バーしています。スピードメータは４０ｋｍ／ｈでパッシングしますが、クロノメトリックのため十分に安定している状態にしないとＸになります。


面倒なので近くのテスター屋さんに駆け込みます。念のため、フルトラ＋ディストリビュータに戻しておきます。光軸はお姉さんが調整してくれますが、排ガスはプローブを突っ込んでくれるだけで、自分で調整します。ＣＯは４．５％以下、ＨＣは１２００ｐｐｍ以下にする必要があります。１件１０００円で合計２０００円です。その後、登録事務所へ戻り、再度検査を受け２回目で無事とおりました。バーキンのスペアタイヤラックは車長に入っているので、構造変更をしておきました。


アパートまで戻ってきました。早速、レーシングスクリーンを戻します。近所のオートバックスでスマートフォン用のホルダを買ってメータパネルに取り付けました。



１０月１８日
ＥＣＵの耐久試験です（笑）。伊豆半島一周します。Ｒ１２９のコンビニ、８：００ころ。６：１５にアパートを出発しましたが、平日のためか１６号が混んでいて時間がかかりました。


８：５０ころ。西湘バイパスの西湘ＰＡです。空が怪しいです。メッシュのジャンパーでは少し寒いです。


真鶴道路を使わす、山沿いの細道を抜けて熱海で給油。その後、コンビニで休憩。１０：０５ころ。少し晴れ間が見えてきました。おじさんがこの車何ｃｃと聞いてきます。質問は何ｃｃか？あとはどのくらいの速度が出る？です（笑）。


伊東の先で国道を離れ川奈へ。車道の直ぐ横が海岸線になっています。この後、城ヶ島へ抜ける道でカラン、カランーという、部品が落ちたような音がしたため停車。戻ってみると８ｍｍのボルトが落ちていました。一通り調べましたが、直ぐにはどの部分が判明しなかったため、足回り、エンジン周りにボルトが付いていることを確認して再出発（笑）。


１２：００ころ。下田の手前の尾ヶ崎ウイングで休憩。どこの車ですか？と声をかけられ写真を撮られました（笑）。


下田の街中を抜けて、国道を外れて石廊崎のドライブインでお昼ご飯。ミックスフライ定食。１３：００ころ、雲が無くなり、晴れてきました。



１３：３０ころ。あいあい岬の展望。併設されているお店は休みでした。


１４：３０ころ。黄金崎クリスタルパークで休憩。平日のためお客はまばら。


碧の丘で写真撮影。１５：００ころ。日が傾き、寒くなってきました。


出会い岬、１５：２０ころ。この後、沼津まで海岸沿いを走り東名が集中工事のため、Ｒ２４６を通って須走から富士五湖道路で中央高速へ。藤野ＳＡで夜ご飯を食べて１９：３０ころにアパートに到着しました。全工程点火系のみＥＣＵ動作させて止まることなく帰還しました。



１０月２２日
週末は雨の予報だったので水曜日の夜にアパートからガレージに移動させておきました。ガレージに移動中、アンメータと電圧計がピクピク変な動きをしていましたが、ガレージまではたどり着きました。伊豆半島一周で落ちたボルトですが、オルタネータの３つあるボルトの内の１つでした。下部にあるヒンジボルトの後ろ側です。


天気が悪いためガレージ内で各所をノーマルに戻します（笑）。ハンドル、エアフィルタ、車高調整しました。


クーラントのリザーブタンクですが、細かいひびが入っています。右側のみなので、どうやらガレージの窓からの紫外線が原因と思われます。加圧されるタイプのリザーブなので、流用できるものを探すのが大変そう。


１０月２３日
天気が良くなりました。リザーブタンクの問題があるため遠乗りしないで、隣町のホームセンタを経由して近所を一回りしました。アンメータ、電圧計の動きも正常になりました。オルタネータが傾いてベルトが滑っていたようです。





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