Kent-Ecu8

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ケントのＥＣＵ化
その８
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セヴンのＥＣＵ化を紹介していきます。

２０１０年
１１月２７日
先週実験したBMWのガソリンホースですが、これも１週間で外側は軟らかくなっていました。ちゃんとタンク内で使える耐圧ホースを入手する必要があります。

１１月２８日
先週のインジェクタホルダの続きです。インジェクタをネジ止めする溝を突っ切りで１０ｍｍほど入れます。

その後、インデックスに挟んでいらない部分を切削します。インマニと溶接するために必要な底部のみ残して削りました。

１個完成しました。１５度づつ回転させて手動削るので結構時間がかかります。

こちらも先週まで３個作り終えたホースアダプタの残りの１個も作製完了しました。

インジェクタホルダはもう１個作製して２個になりました。

１２月４日
ＳＡＲＤで販売しているタンクの中でも使える燃料ホースです２ｍ購入しておきました。１週間ガソリンに漬けてテストしてみます。

１２月５日
こちらはオークションで購入したポリプロピレンの１００ｍｍの樹脂棒です。これで４連スロットル用のエアファンルを作製する予定です。ポリプロピレンの耐熱はだいたい１２０～１３０℃です。ファンネルの材料としてはアルミの方が良いですが、ＣＮＣ旋盤で削る時間がかかるので樹脂にしました（笑）。

固定リングの残り１個です。今週は下写真の光学式フライス用のセンタファイダを作製して、車作業はこれだけです。出来上がったセンタファインダを使って早速、固定リングを削ってみました。なかなかいいようです。センタファイダの作製はここを参照してください。いままでの円錐形のロッドより正確にセンタ出しができます。

１２月１１日
タンクの中でも使える燃料ホースを一週間ガソリンに漬けてテストしました。良好です。写真の切れ端はいっしょにテストしたテフロンゴムとシリコンゴムです。テフロンゴムはコレクタタンクのパッキンに使っていますが、これも良好です。シリコンは元々白かったんですが、ガソリン色に染まり、ぼろぼろ状態になっていました。

エアファンネルの作製です。１００ｍｍのポリプロピレンの丸棒を簡易コンタで１３０ｍｍに切りました。切り子が熱で固まり、切り難いです。

１２月１２日
エアファンネルをＣＮＣで削る準備です。手動で外形を７５ｍｍに削りました。写真がピンボケ。

ｑｃａｄで外形切削用の図面を入れます。０．８ｍｍづつ切り込んでいきます。途中の凸部はエアフィルタが内側に入ってこないようにするストッパです。

早速、外形を削ってみました。３０度のチップで削るのでＹ軸方向は３０度部が残ります。切り子が繋がり、また熱で着くので切削中の切り子の処理がたいへんです。

手動で中ぐりしました。次回、内径をＣＮＣで切削する予定です。

コレクタタンク内のホースをテストで良好だったタンクの中でも使える燃料ホースに交換しました。

１２月１８日
４連スロットルの１つをブラストしてみます。ベアリング部を保護するために厳重に目張りします。黒いのは液体ゴムです。その上からガムテープで追加で目張りします。

開口部もガムテープで目張りします。

ブラスト完了しました。目張りを取って、灯油で洗います。取り外した部品を元に戻しました。１個完了です。

１２月１９日
ファンネルの材料の切り出しです。先週の１個は手動で危険だったため、今回は簡易コンタの移動テーブルに材料を固定して切り出しました。３個分完了しました。

ファンネル加工の続きです。ｑｃａｄで図面を入力し、ファンネルの内側をＣＮＣで加工します。

ファンネルの外形、内形の加工終了しました。とりあえず１個だけ。次回取り付けフランジ部を加工します。

４連スロットル２個目のブラスト準備です。ベアリング部にアルミテープを貼ります。

アルミテープの上から右写真の液体ゴムを塗ります。後は次回。

ファンネルの続きです。切り出した１００ｍｍのポリプロピレンを外径９０ｍｍ、内径４６．４ｍｍに加工しておきます。

１２月２５日
２個目スロットルのサンドブラスト完了。その後、灯油で洗いました。

１２月２６日
部品を組み付けて組立完了。とりあえず２個完成。

１２月３０日
ファンネルの続きです。固定用ジグを作ってフライスに固定し、スロットルと接続するフランジ部をＣＮＣで切削しました。右はフランジ切削用のCNC図面です。

やっと１個完成しました。スロットルと合わせて仮止めしてみます。良いようです。

２個目の外形を削りました。相変わらず、切り子が材料に絡み付いて処理が面倒です。

外形に続いて内側も削りました。フランジ部を削って２個目完成。

１２月３１日
ファンネルの３個目です。センタ穴あけ加工をします。地道に作っていきます。時間がかかります。３個完成。

同じ物を作っていると飽きるので、スロットル３個目をブラストしました。部品を戻して終了しました。

２０１１年
１月１日
ファンネルの４個目のフランジ加工です。やっと４個完成しました。ん～長かった～

最後のスロットルです。ブラストして組みなおしました。最後の１個はスロットルポジションセンサが付いています。

１月２日
ファンネル削り出しとスロットルのサンドブラストが4個完成したので合わせてみます。

４連スロットルに付いているアイシン製のスロットルポジションセンサです。ピン配置を調べておきました。右図のようになっています。抵抗は下が１００、上が４ＫΩくらいでした。

４連スロットルにはいろいろなエア経路があります。一番分かりやすいのはスロットルボディの内側に開いたアイドリング用のエア経路です。下に付いたアジャストスクリューを回すとエア量が調整できます。エンジン側は右写真の側面の穴に繋がっています。

アイドリング以外にあと２つの経路あり、上に付いている細いパイプで繋がっている経路はそのまま細い穴でスロットルボディに貫通しています。この穴の位置は微妙でスロットルが全閉の時にはバタフライに１／４ほど隠れるような位置にあります（右写真）。下に付いている方は４つのスロットルで外側の２個のみに付いていて、エンジン側の側面に大きな経路で繋がっています。燃圧レギュレータ用の圧力経路かとも思ったのですが何用の経路なのか分かりません。

燃圧レギュレータは圧力を一定にするためインマニの圧力を配管する必要がありますが、お手本としているドカの８５１の配管を見てみました。８５１ではインジェクタの直ぐ後（エンジン側）で圧力分岐していました。２気筒とも同じ所から配管されＴ字ジョイントで結合されていました。ということで、インマニに燃圧レギュレータ用の経路を開けることにして、上記の２つの経路は使わないことにします。