アルドウィーノを使った
オープンソース、オープンハードの
ローコストＥＣＵ
テージのＥＣＵが壊れているみたいなので
Ｓｐｅｅｄｕｉｎｏ（ＳＴＭ３２）に装換しました。
その２８：
燃調の調整
水平気筒のエキパイ交換
２０２５年
７月２６日
シンク・ロスが無くなって、燃調の調整もできる状態なのですが、暑くてなかなか走れないです。ＴｕｎｅｒＳｔｕｄｉｏの有償版では自動チューニング機能があるようですが、ゆくゆくはＷｉｎ１０の１０インチタブレットを廃止してスマートフォンにしたいので、悩みます。因みに有償版の価格は１．５万くらいです。下はだいぶ前にＳＤ取ったログをログビューアで表示したところです。ログビューアの無償版は先頭５００ステップしか表示できないです。ＳＤログはＣＳＶファイルなので長いログも簡単に分割できます。
ログビューアのヒストグラム表示では緑線のように表示範囲を制限して表示できます。緑線の内側はシフトアップしている時です。アクセルを開けてパワーが必要な時の空燃比は１３付近、アクセルを閉じている時やアイドリング中は１４．７付近が良いです。まだ濃いことが分かります。
水平気筒のエキパイをハイパーモタードのエキパイを切り貼りして作りたいので、ＴＩＧ溶接のディーゼル発電機を整備中です。バッテリは完全に上がっているので交換が必要と思います。取り外して型番を確認しました。８０Ｄ２６Ｒでした。低圧燃料ポンプも固着しているので分解して清掃しました。ガレージのページに載せておきました。
７月２７日
水平気筒のエキパイを外して、どのようにハイパーモタードから流用するか考え中です。上がオリジナル、下がハイパーモタード用です。
７月２８日
左がオリジナルの２ｉｎ２、右はがハイパーモタードで２ｉｎ１でサイレンサ側は径が太いです。バツの所までは同じ径で流用できます。ちょっと材料が足らないかもしれません。
とりあえず、３分割してみました。
ハイパーモタードのフランジはプレス品でサイズが大きく、フロントのスイングアームに干渉します。オリジナルは６ｍｍ厚のステンレス板で小ぶりに作られています。フランジも作り直す必要があります。
ヤフーオークションで６ｍｍ厚のＳＵＳ３０４板を購入しました。
オリジナルのフランジの外形を参考にＱｃａｄで図面を書きました。
母屋のＰＣでガレージと同じＦｒｅｅＢＳＤが仮想環境で動くので、図面をコピーしてＣＮＣデータに変換して、ツールパスを確認します。１ｍｍつづ削ります。
材料が足らなさそうなので、ヤフーオークションでムルティ１１００のエキパイ一式が５４７円で売っていたので追加で購入しました。Ｏ２センサも付いてお買い得です。
７月２９日
ムルティ１１００のエキパイ一式が到着しました。赤枠のＯ２センサは取り外しておきました。
フランジ用のＳＵＳ３０４板も到着です。
ステンレス用の溶接棒３０８Ｌ／１．６ｍｍをアマゾンで発注しておきました。
溶接棒が到着しました。
アリエクスプレスでＯ２センサの溶接栓と直径４５ｍｍのステンレス管を発注しました。溶接栓は１８ｍｍのタップがあるのでステンレス棒から作製できますが、止めネジも付いて１個５００円なら買った方が安上りです。
７月３０日
プレス品のフランジで固定穴をマーキングします。
マーキング位置に８．５ｍｍで穴開けして、フライスに固定し、以前作成したＣＮＣデータで切削しました。チャックが緩んだのか、切り込みが浅く
なって、ちょっと失敗です。本来は７ｍｍ切り込むはずですが、貫通しなかったです。
１ｍｍほど削れてなかったので、ボール盤で分離してから、エアリュータとベルトサンダで仕上げました。
部品取りエンジン取り付けて確認します。良いようです。
７月３１日
ムルティ１１００のエキパイの中でサイレンサに繋がる太いパイプは使いません。薄板溶接の練習用に切断しました。
８月１日
エキパイ作製の続きです。溶接機のバッテリやはりダメでした。２日間経ってセルモータが回らなくなりました。ジャンパケーブルでエンジンかけました。
バッテリはアマゾンで購入しておきました。
１ｍｍ厚のパイプの突合せ溶接を条件を変えてテストしています。緑の部分はそこそこ溶接できてます。タングステン電極は１．６ｍｍですが、もう一段、電極を細くした方が良いかも知れません。緑の部分の条件は以下です。
・突合せの隙間をなるべく狭くする。
・低周波数パルスＴＩＧを使い、周波数７Ｈｚ、ベース電流２０Ａ、パルス電流４０Ａ、デューティ３０％。
・溶加棒を使わず、なめ付けする。
・下向き溶接のみ、長さは６０度くらい１周を６分割。
ヤフーオークションで１．０ｍｍのトリウム入り溶接棒を購入しました。トリウムの半減期は１４１億年みたいです（笑）。
ムルティ１１００の触媒部からエキパイを切り離しました。錆びているので、磨いておきました。
切り出したエキパイを繋げて、大まかに並べてオリジナルと比べてみます。磨いてあるのがムルティのもの、それ以外はハイパーモタードのものです。ジョイントは残して２分割で作製します。
アリエクスプレスのＯ２センサの接続栓が到着しました。２個購入しました。
８月２日
アリエクスプレスで購入した４５ｍｍのステンレス管も到着しました。４５ｍｍのステンレス管はジョイントの２重部分の外側用です。練習用に接続栓のフランジのみ２個追加購入しました。
アマゾンのバッテリも到着です。充電してから、発電機に入れます。たまにしか使わないので、ソーラの補助充電器を付けたいです。
８月３日
発電機のバッテリ交換しました。
１．０ｍｍの溶接棒が来たら直ぐに溶接できるようにジョイントの２重部とスプリングフックを作製しました。左のオリジナルのようにエキパイのジョイント部は２重になっています。４５ｍｍのパイプを長さ２０ｍｍに切って溶接します。スプリングフックは３ｍｍのステンレス棒から作りました。
１．０ｍｍの溶接棒で条件出し用の突合せも再作しました
８月８日
１．０ｍｍの電極は８月１日の夕方に名古屋の仮谷から発送されましたが、７日時点で地元の局に届いてないです。
８日の午後にやっと到着しました。早速トーチに取り付けてみました。ガスレンズ＋パイレックス仕様です。
８月９日
１．０ｍｍの溶接棒で練習していますが、自動溶接面の濃さが濃すぎて、細かい所が見えないです。一番薄い切断用の５でも見えないです。壊れているのかもしれません。
溶接面がないと作業が進まないので、アマゾンで安売りの溶接面を購入しました。安いのでまた、壊れるかもしれません（笑）。
今回は拡大レンズが付けられるタイプです。
１．２倍、１．７５倍の
拡大レンズも購入しました。
８月１０日
溶接面を確認します。ボリュームを回しても一番暗いままで、調整できないです。
裏側のケースを外して濃度調整のボリュームを確認しましたが、接触不良ではないようです。制御基板が壊れているようです。
８月１２日
新しい溶接面が届きました。以前のものに比べて一回り液晶の面積が小さいです。代わりに両側面に透明部があり視野が広くなっています。テストボタンの動作は良好です。後は長持ちしてくれると良いです。拡大レンズは別のショップなので、まだ届いていません。
早速、新しい溶接面でテスト溶接してみます。細かい部分が見えるので、突合せの堺を狙えます。
８月１３日
Ｏ２センサのフランジは４輪用なので、溶接部のＲが大きいです。テージの４０ｍｍに合わせて削ります。マシンバイスで掴めるように１０ｍｍ厚のアルミ板でジグを作りました。
ジグをマシンバイスに固定して、ボーリングバーでゆっくり削りました。クリックすると短い動画をダウンロードします。
加工終了です。
８月１５日
本番の前にＯ２センサのフランジ溶接の練習をします。
条件を変えてテスト溶接しています。フランジは厚みが厚くて、エキパイは１．０ｍｍなので熱のかけ方が同じだと、エキパイが溶け落ちます。熱の配分を考えて低周波パルスでフランジとエキパイに熱を入れながら溶接します。緑枠は良い感じです。
本番用のフランジもＲ加工を行います。
ヤフーオークションで３３０ｕＦ／２５Ｖの個体電解コンデンサを購入しました。インジェクタの電源に入っているコンデンサと交換します。
エキパイを仮止めして、Ｏ２センサの固定位置にマークを付けます。
マークの位置に穴開けしてフランジを固定して溶接しました。ちょっとイマイチになりました。
再度仮止めして、緑枠にＯ２センサを取り付けてみます。良いようです。中央の緑枠は２段目との角度を調整です。
８月１７日
Ｓｐｅｅｄｕｉｎｏの無償のログビューアは大きいログは先頭の５００ステップしか表示できないです。ＳＤログはＣＳＶなので、簡単に分割できます。
先頭にあるヘッダを取っておいて、４９０行毎にヘッダを付けて分割するプログラムを作成しました。
５５０Ｋバイトのファイルを引数に実行すると、５個に分割されます。良いようです。
水平気筒のエキパイ作製の続きです。エキパイをバイスに挟んで突合せます。
なめ付け溶接しました。なぜか、練習より本番の方がイマイチです（笑）。
車体に仮止めして、３段目をジョイントで繋げてみました。良いようです。
８月１９日
ダイレクトイグニッションの電源のフィルタのコンデンサを個体電解コンデンサに交換します。とりあえずのバラック組みだったので、手持ちのタカチの小さい３０ｘ２０ｘ１８ｍｍのプラスチックケースに部品を入れます。
ケースの裏蓋にラグ板をネジ止めしてインダクタと新しいコンデンサを半田付けします。
裏側にも配線用のラグ板を３つ出します。
セメダインスーパＸの黒で絶縁と振動防止をしておきます。
８月２０日
ダイレクトイグニッションの電源のフィルタの続きです。セメダインスーパＸのクリアで接着してケースを閉めます。
８月２１日
ケースに入れたフィルタを車体に戻しました。
８月２３日
水平気筒のエキパイの続きです。３段目と４段目の長さを調整します。場所が狭く、角度と長さを合わせるのが凄く大変です。
３段目と４段目を溶接しました。初め、なめ付けしたのですが、少し隙間があったのか、穴が開いてしまったため、１．６ｍｍの棒を使って溶接しました。イマイチになりました。
溶接の終わった３と４段目をＸジョイントに仮止めしてみます。良いようです。緑枠は４５ｍｍで２重にする部分です。また、Ｘジョイントと繋ぐ、スプリングフックの溶接も必要です。
２重部分の練習をしていますが、難しいです。４５ｍｍのパイプが基礎部分に密着していないので、溶け落ちが早いです。２重部を作らないで、高耐熱シリコンシーラントで排気漏れを防ぐ手もあります。
８月２５日
溶接した、３段目と４段目を３Ｍのベベルディスクで磨きました。
２重部分の溶接が難しいので、手持ちのＡ５０５６のアルミ棒から作製することにしました。外／内形を旋盤で切削します。
８月２６日
ロータリテーブルでスリ割り部とスプリングフック部を残してツバの部分を切削します。
スリ割り部とスプリングフック部の固定用に２．５ｍｍで穴開けします。
万力に挟んで金鋸でスリ割りします。
スリ割り部にタップをたてて、３ｍｍネジでクランプできるようにします。４段目に取り付けてみます。良いようです。緑枠はスプリングフックです。
Ｘジョイントに結合してみます。緑枠が垂直気筒のエキパイとの間隔が狭く干渉しています。後で干渉部分を削ります。
８月２７日
水平気筒のエキパイの続きです。干渉部分を削って、サンドブラストをしました。
Ｘジョイントに結合してスプリングフックの間隔を確認します。約７０ｍｍでした。元は８５ｍｍだったので、新しいスプリングを購入する必要があります。
アマゾンで５５ｍｍと６８ｍｍのスプリングを購入しておきました。
完成した水平気筒のエキパイをオリジナルと並べてみます。
実車に取り付けて確認します。１／２段目から、３段目のジョイント部です。
Ｘジョイントの接合部です。赤枠がアルミで作製した２重部とスプリングフックです。
Ｘジョイントにサイレンサに繋がるエキパイとサイレンサを接続して、各部の位置関係を確認します。良いようです。
８月２８日
アマゾンのスプリングが到着しました。長い方を使いましたが、ちょっときついです。
９月７日
ベルト交換、水平気筒のエキパイ交換したので、ガレージ内でエンジンをかけて、ベルトの状態と排気漏れの確認をしました。良いようです。クリックすると、約３．８Ｍバイトの動画をダウンロードします。
隣町のスーパマーケットまで試走しました。９月になりましたが、気温３５℃でまだ暑いです。
