羽毛布団にトラ、そのこころはトライトン

トライトン

メンテナンス＆モディファイ　その１

２００８年
４月１０日
下は去年の末にネットオークションに出品された時のトライトンです。完全にレーサ仕様になっています。このトライトンですが、大分昔の雑誌の記事で見た事があり、動向を注目していました。しかし、２月を過ぎても落札されずに残っていました。書類があるか確認し、あるとのことなのでムラヤマパンタＳＰを売りに出して、その他、いらないものを色々売って（笑）。代わりに購入することにしました。ボンネの別体エンジンは５９～６２年まで作られていて、自分の年とほぼ同じです。

＜仕様＞
　ワイドライン（５９年以前のフレーム、たぶんドミネータ？）
　オートレース譲りの別体エンジン
　クワイフの５速ミッション（キック無し）
　三菱マグネトー（３８度固定進角）
　ＴＺのフロントブレーキにトップブリッジ、スロットルホルダ
　オーリンズリアショック
　マンクス似のリアハブ
　ボブ・ニュービィ製ベルトドライブ１次減速
　ミックヘミング製楕円スイングアーム
　フロントフォークはＳＲ、ハンドルはマグラ
　リタ製アルミタンク
　１８インチエクセルリムにステンレススポーク
　リバースコーンサイレンサ（パンチングメタルのみ）

オートレースのエンジンってスプリント用じゃないの？マグネトーが３８度の固定進角って、キックでエンジン掛かるの？まあ、いろいろ疑問もありますがどうにかなるでしょ？

下は取りあえずの保安部品が付いたところ。ロケットカウルを取り、トップブリッジをＳＲ用に交換、メータもスミスのブラックフェースに変ってます。まだミッションにキックが付いてませんがこれはキック付きのノーマルの４速に交換してもらう予定です。まだ電気系が未完成で、サイレンサも常識的な音量でありません。トップブリッジにＳＲって入ってる所、早く削らないと、一応旧英車ですから、あからさまにＳＲはダメです（笑）。セヴンのレストアのページのクロノメトリックのスピード、タコメータは実はこのトライトン用でした。ちゃんと乗れるようになるには結構大変そう。

後から１枚。ストップランプはルーカス似のデイトナ製ＬＥＤ点灯です。充電系が無いので、省電力です。ウインカは７２タイプ。点火系も含めて電気系はその内どうにかします。

４月１３日
ガレージで引き取り用の臨時用インナサイレンサを作製しました。ＣＮＣで図面を作成し１ｍｍ厚の鉄板からバッフル部を切り出し、２０ｍｍのクロモリパイプを溶接しておきました。インナといってもリバースコーンの場合は固定できないため、外から針金で縛る予定です。

４月１５日
電気系を追加した都心のど真ん中のお店に取りに行きました。持って行ったインナサイレンサをワイヤツイスタで手早く取り付けてもらい、エンジンを掛けてみました。キックであっけなく普通に掛かります。インナを付けても凄くうるさいです（笑）。左のサイレンサは潰れていてインナサイレンサと外形が合わずかなり隙間が開いています。アイドリングの回転数では我慢できますが、煽るとバリバリいう感じの音です。問題はシフトで、右の１ＵＰ／３Ｄｏｗｎのパターンです。頭で考えながらやればどうにかできます。ただ、キックペダルに足が当ってシフトしにくいです。新宿まで下道でどうにか行き、早くアパートに着きたかったので初台から首都高に乗りました。スピードメータは６０ＭＰＨを指していましたが、結構振動が大きいです。タコが動かないので回転数が分かりません。乗った感じはコンパクトで取りまわしも軽く、ハンドリングは軽快です。

新宿から３２Ｋｍくらいでしょうかアパートに着きました。あ～お尻が痛いです（笑）。右はインナサイレンサの取り付け部です。排圧でワイヤが切れるんじゃないかと心配しましたが大丈夫でした。

結構オイルが漏れてきます。ガソリンコックからもガソリンが滲んできます。オイルは左前のヘッドからの漏れが酷いです。

バッテリはスイングアームのビボットの前に載っています。スピードメータは動きましたが、タコメータはエンジン側の回転が逆のため（たぶん）動きません。これはクロノメトリックに変更する予定なので、問題無いです。ただし、ケーブルには互換性がないので別途購入する必要があります。アンメータも内部は接続されていないようです。１０何年も動かさなかったため、色々問題はありますが、これから少しづつ直していきます。

４月１６日
通勤前にちょっといじりました。サイレンサをどうにかしないと、近所を試走もできないため取りあえず外します。エキパイとサイレンサが固着して外れません。エキパイの外形はΦ３８ｍｍのようです。たぶん１＋１／２インチです。汎用のリバースコーンのサイレンサが売っていますが、エキパイがフレームの真下で終っているため、アップタイプに上手く取り付けるには角度を調整するアダプタを作成する必要があります。左側のステーの付根は割れていました。一部パンチングメタルのみになっています。これがバリバリ言っていたようです。

４月１７日
スピードとタコメータのケーブルをノギスで測ってみましたが、３ｍｍ角でした。クロノと同じ寸法です。そのままクロノが付きそうです。電磁式のものは２．６ｍｍ角のはずですが、不思議です。

近々の作業予定

　・サイレンサを市販の汎用リバースコーンへ変更

　・フロントブレーキのストップランプスイッチ追加

　・ガソリン滲み、オイル漏れ対策

　・メータをクロノに変更

　・クラッチの切れが悪いので点検

その後の作業予定

　・現行車と同じようにシフトを左側へ、パターンを１Ｄｏｗｎ／３Ｕｐへ変更。それに伴い、リアブレーキも右側へ移動

　・オルタネータ、レギュレータの追加

　・マグネトーから電子進角のフルトラへ変更

４月１９日
このトライトンにはシールバッテリが載っています。秋月のシールバッテリ充電器を購入しておきました。

余ったカーボンケブラの板からナンバブレートベースを切り出しました。

４月２０日
オークションで購入したアップサイレンサアダプタの材料です。左は外形３８ｍｍ、厚さ１．５ｍｍ右は外形４２．７ｍｍ、厚さ２ｍｍのいずれもステンレスパイプです。ちょっと緩いですが上手く勘合します。

アップサイレンサアダプタを作製します。エキパイの先端は少し上に曲がっています。Ｕ字パイプから丁度良さそうな角度部分を切り出します。

３８ｍｍの直線部も適当に切り出して、Ｕ字から切り出した角度部分には金ノコで切れ目を入れておきます。右は直線部と角度部をＴＩＧ溶接したところです。肝心のサイレンサはショートタイプのリバースコーンを注文しておきました。

４月２１日
コックからガソリンが滲んでいるため、通勤前に取りあえずタンクを外してみました。コックのネジ外形はタンク側が約１３ｍｍ（たぶん管用のＧ１／４？）、ホース側が約１１ｍｍでした。英車用は新品でも機構的に滲んでしまうようです（笑）。工業用の配管のコックを探してみようと思います。

４月２２日
リバースコーンサイレンサが宅配で送らてきたのでガレージで作製してきたアップアダプタを介して仮止めしてみました。角度も良いみたいです。

タンクが外れているのでヘッド部を観察してみました。プラグはセンタに移動しています。小さいＣプラグです。スダッドでは９本になっているようです。

ガレージからクロノメトリックのメータを持ってきました。ケーブルはやはり使えるようです。メータの取り付けプレートはケーブルの接続位置が異なるため作り直す必要があります。電磁式はケーブルがメータの中央にありますがクロノはずれています。メインキーでハンドルロックもしたいのでメータパネルは再作します。

４月２３日
ロゴを作成してみました。ここにノートンのロゴがあります。フォーマットがＥＰＳなので同僚にＢＭＰに変換してもらい、ステカで読み込みます。タンクのロゴのＴｒｉｔｏｎのＴとｉを合成して作成しました。

リタ製のタンクに付いていたコックです。分解してみました。シールはコルクのようです。この方法では新品でも滲んでくると思います（笑）。右はホームセンタで購入したエア用のコックです。古めかしいデザインだったので早速買ってみました。サイズは管用のＧ１／４でテフロンのシールテープで取り付けました。難点はタンク内にフィルタが付かないことです。取りあえず漏らないみたいです。

４月２５日
アルミタンクをマザーズでさっと磨いて、ステンレスバンド下にスポンジゴムを両面テープで貼りつけます。もともとタンクに張ってあったリタのシールからロゴをステカで切ってタンクキャップと対称になる部分に貼ってみました。

エキパイの接続部です。フランジを閉め込んでも固定できないです。ネジを締めこんでいくと両側が接触して縮まないようです。少し削る必要があります。

近所の２りんかんで購入してきたフィルタとホースをコックに接続しました。アマルはホースの取り付け向きが自由に回転します。

ステカで作ったトライトンのステッカをナンバプレートベースの余白部に貼ってみました。

４月２６日
オークションで購入したＶＴＲ２５０のメインキーです。ハンドルロックできるように取り付ける予定です。右は一緒に付いていたＶＴＲ２５０のガスケットキットです。ＶＴＲ１０００Ｆ用なら良かったのに（笑）。

一応、ウイットワース（ＷＷ）の工具も買っておきます。アイゴのコンビネーションレンチです。ウイットワースは６角の対面寸法ではなく、ネジ部の寸法がレンチにも表記されているということです。右写真の下がＷＷの１／４（１３．３４ｍｍ）です。中央は普通インチの１／４です。その上が普通インチの１／２です。例えば普通６ｍｍのネジには１０ｍｍのソケットが合うと憶える必要がありますが、ソケット側に６ｍｍと書いてあれば憶える必要がありません。

ガソリンタンクのキャップのゴムパッキンがぼろぼろなのでフッ素ゴム板から切りだしました。セヴン用のコレクタタンク作製用に買ったゴムシートです。

こちらは秋月のシールバッテリ用充電器です。ハンダ付けしてケースに入れました。

４月３０日
また、朝にちょっといじりました。エキパイの接続部が緩いので０．３ｍｍのアルミ板を挟みました。丁度良くなりました。ついでにプラグとメインジェットを確認しておきます。プラグはＮＧＫのＲ０１８Ｃの６番が付いていました。メインジェットは２４０番、ニードルジェットは１０６とマーキングがありました。取りあえずメインジェットを２２０番くらいに落してみます。

フッ素ゴム板から切り出したタンクキャップのパッキンを取り付けました。一緒に映っているのはぼろぼろになったパッキンです。